AITO wejdzie do Europy w 2027 roku. Huawei i Seres szykują cztery SUV-y

AITO, marka rozwijana przez Seres i Huawei, planuje rozpocząć sprzedaż w Europie w 2027 roku. Według chińskich mediów firma pracuje już nad europejską homologacją całej gamy, a podczas Paris Motor Show 2026 pokaże cztery duże SUV-y.

Termin europejskiego debiutu nie został jeszcze oficjalnie potwierdzony przez Seres. Producent zapowiedział udział w targach odbywających się 12-18 października 2026 roku, ale nie podał krajów, cen ani modeli, które jako pierwsze trafią do sprzedaży.

Niemcy prowadzą homologację, ale nie muszą być pierwszym rynkiem

Przygotowania są jednak bardziej zaawansowane niż zwykłe badanie zainteresowania. AITO rozpoczęło procedurę EU Whole Vehicle Type Approval, czyli unijnej homologacji całopojazdowej. Jej uzyskanie pozwala oferować dany typ samochodu w państwach Unii Europejskiej bez przechodzenia osobnej pełnej homologacji w każdym kraju.

Proces prowadzony jest w Niemczech w ramach oznaczenia E1. Według informacji chińskiego serwisu CLS kraj ten został wybrany do testów, oceny dokumentacji i certyfikacji ze względu na wysokie wymagania regulacyjne. Nie przesądza to jednak, że właśnie Niemcy zostaną pierwszym rynkiem sprzedaży.

Równolegle samochody mają przechodzić ocenę według protokołu Euro NCAP 2026, a celem producenta jest pięć gwiazdek. To osobny proces od homologacji. Euro NCAP bada bezpieczeństwo zderzeniowe, ochronę pieszych oraz działanie systemów wspomagania kierowcy, ale jego ocena nie decyduje o dopuszczeniu auta do sprzedaży.

W Paryżu AITO pokaże modele 6, 7, 8 i 9. W Chinach są one oferowane jako AITO M6, M7, M8 i M9. Gama rozciąga się od dużych SUV-ów po flagowego AITO 9, czyli europejską wersję nazwy M9. Nadal nie wiadomo, czy wszystkie cztery samochody zadebiutują jednocześnie ani jakie odmiany napędowe otrzyma Europa.

6

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Huawei dostarcza technologię, Seres ma prowadzić markę

AITO należy do ekosystemu HIMA, czyli Harmony Intelligent Mobility Alliance kierowanego przez Huawei. Samochody korzystają z kokpitu cyfrowego i systemów wspomagania jazdy tej firmy, natomiast akumulatory dostarczają zewnętrzni partnerzy, między innymi CATL.

Podział odpowiedzialności między partnerami został doprecyzowany we wrześniu 2026 roku. Seres miał przejąć prowadzenie produktu, marketingu, sprzedaży detalicznej i sieci serwisowej, a Huawei zapewniać wsparcie technologiczne. 30 września firmy podpisały kolejną, pięcioletnią umowę i zapowiedziały utworzenie wspólnego zespołu AITO. Nie wyjaśniły jednak, czy zmieniło to wcześniejsze ustalenia dotyczące kierowania marką.

Europejski debiut nie będzie pierwszą zagraniczną próbą obu firm. W lutym 2026 roku AITO podpisało umowę z Performance Plus Motors, spółką należącą do Abu Dhabi Motors. Dealer odpowiada w Zjednoczonych Emiratach Arabskich za sprzedaż, wydawanie samochodów i obsługę posprzedażową, a lokalni klienci mogli już testować AITO 9.

Sam Seres pojawił się w Europie wcześniej. W czerwcu 2023 roku pierwsze egzemplarze Seres 5 zostały dostarczone do Bergen w Norwegii za pośrednictwem dealera Sandven AS. Plan AITO jest jednak znacznie większy. Firma chce odtworzyć poza Chinami sieć salonów, serwisów i usług znaną z rynku krajowego, zachowując pozycjonowanie premium. Długoterminowo rynki zagraniczne mają odpowiadać za jedną trzecią sprzedaży Seresa.

Ekspansja przychodzi w trudnym momencie

Europejskie plany zbiegają się ze spadkiem wyników w Chinach. We wrześniu 2026 roku Seres sprzedał 29 271 samochodów nowej energii, o 34,48 procent mniej niż rok wcześniej. Od stycznia do września wynik wyniósł 256 521 egzemplarzy, co oznacza spadek o 15,79 procent.

W pierwszej połowie roku przychody zmniejszyły się o 7,9 procent do 57,42 mld juanów, czyli około 8,58 mld dolarów. Zysk brutto spadł o 24,3 procent, marża brutto obniżyła się o 4,7 punktu procentowego do 21,8 procent, a spółka zanotowała 1,72 mld juanów straty netto. Rok wcześniej była na plusie.

Europa ma więc być nowym źródłem wzrostu, ale AITO wchodzi na rynek pełen chińskich marek i wymagający kosztownego zaplecza serwisowego. Na razie mamy homologację, cztery samochody na targach i deklarowany termin 2027 roku. Najważniejszych konkretów nadal brakuje: pierwszych krajów, cen, konfiguracji napędów i listy partnerów handlowych.