BYD szykuje SUV-a, który miesza w segmencie premium. 950 km zasięgu to dopiero początek

BYD odsłonił szczegóły modelu Great Tang i już wiadomo, że to nie będzie kolejny duży SUV „po prostu z dużą baterią”. Chiński producent celuje wysoko: do 950 km zasięgu CLTC, ładowanie megawatowe, skrętna tylna oś i pneumatyczne zawieszenie w aucie, które ma trafić do sprzedaży w Chinach już w maju.

Start już za chwilę

BYD Great Tang, na rynku chińskim nazywany też BYD Datang, zadebiutował oficjalnie 5 marca jako flagowy SUV marki. To seryjna wersja konceptu Dynasty-D, który pokazano podczas targów Auto Shanghai 2025.

Teraz marka potwierdziła kolejny etap. Lu Tian, szef sprzedaży sieci BYD Dynasty, poinformował w serwisie Weibo, że przedsprzedaż ruszy w kwietniu, a rynkowy debiut zaplanowano na maj.

Cena nadal nie została ogłoszona. Wcześniej pojawiały się informacje, że auto ma celować w segment powyżej 400 tys. juanów, czyli około 58 tys. dolarów. Z drugiej strony CarNewsChina spodziewa się poziomu poniżej 300 tys. juanów, aby model nie wchodził zbyt mocno w drogę Denzy N8L i Denzy N9 z tej samej grupy.

To największy SUV marki BYD

Great Tang jest pełnowymiarowym, siedmiomiejscowym crossoverem. Nadwozie ma 5302 mm długości, 1999 mm szerokości i 1800 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3130 mm. Po debiucie będzie to największy crossover sprzedawany pod marką BYD.

W kabinie przewidziano wyposażenie, które wyraźnie ustawia ten model wyżej niż klasyczne rodzinne SUV-y. Producent mówi o:

• trzech ekranach na konsoli środkowej
• składanych stolikach dla pasażerów drugiego rzędu
• ekranie sufitowym
• lodówce pokładowej
• elektrycznie domykanych drzwiach
• czterech fotelach z funkcją zero gravity
• zestawie audio z 27 głośnikami

To pokazuje, że BYD chce walczyć nie tylko parametrami napędu, ale też wyposażeniem kojarzonym z autami z wyższej półki.

Elektryk z zasięgiem do 950 km

Najmocniej działa na wyobraźnię wersja elektryczna. Great Tang BEV korzysta z akumulatora BYD Blade drugiej generacji i obsługuje megawatowe ładowanie.

Wariant z napędem na tylną oś ma 300 kW, czyli 402 KM, oraz akumulator o pojemności 130,15 kWh. Według chińskiej normy CLTC taka konfiguracja ma oferować do 950 km zasięgu. To stawia Great Tanga w gronie elektrycznych SUV-ów z najdłuższym deklarowanym zasięgiem.

Będzie też odmiana z napędem 4×4. Tutaj moc rośnie do 585 kW, czyli 784 KM, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 3,9 sekundy. Zasięg tej wersji ma wynosić 850 km CLTC.

Będą też dwie wersje plug-in hybrid

BYD nie ograniczy się do elektryka. Great Tang trafi na rynek także jako hybryda plug-in w dwóch odmianach.

Wersja DM-i korzysta z silnika 1.5 turbo o mocy 115 kW, czyli 154 KM, połączonego z silnikiem elektrycznym o mocy 200 kW, czyli 268 KM. Ta konfiguracja ma zapewniać 342 km zasięgu CLTC w trybie elektrycznym dzięki baterii 66,48 kWh.

Wyżej pozycjonowana odmiana DM-p dostanie ten sam silnik spalinowy 1.5 turbo, ale z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 400 kW, czyli 536 KM.

Jak na PHEV-a są to liczby bardzo duże, zwłaszcza jeśli spojrzeć na samą pojemność baterii i deklarowany zasięg elektryczny.

Podwozie wygląda równie ciekawie jak napęd

Great Tang ma też kilka rozwiązań, które zwykle przyciągają uwagę bardziej w specyfikacji niż na zdjęciach, ale w codziennym użytkowaniu mogą robić dużą różnicę.

Auto otrzyma zawieszenie DiSus-A z dwukomorowymi miechami pneumatycznymi. Do tego dochodzi skrętna tylna oś. BYD podaje, że promień zawracania wynosi 5,2 metra, czyli mniej niż w Mini Hatch, dla którego wskazano 5,4 metra.

Przy aucie o długości ponad 5,3 metra to jeden z najbardziej interesujących parametrów w całej specyfikacji. Duży SUV, który zawraca jak znacznie mniejsze auto, może być znacznie łatwiejszy w manewrowaniu niż sugerują same gabaryty.

Gdzie BYD chce nim uderzyć

Według chińskich mediów Great Tang ma być rywalem dla Geely Galaxy M9, dużego hybrydowego crossovera plug-in. Ten model kosztuje w Chinach od 183 800 do 248 800 juanów i według China EV DataTracker znalazł 11 635 nabywców w styczniu i lutym.

To ważny punkt odniesienia, bo pokazuje, że BYD wchodzi do segmentu, w którym popyt już jest. Pytanie dotyczy więc głównie ceny. Jeśli Great Tang rzeczywiście zostanie wyceniony bliżej 300 tys. juanów niż 400 tys. juanów, może mocno namieszać w chińskiej klasie dużych SUV-ów zelektryfikowanych.

W tej układance sporo zależy od tego, jak BYD rozdzieli role między marką BYD a Denzą. Zbyt wysoka cena może skierować klientów właśnie do modeli Denzy. Zbyt niska może wywołać wewnętrzną konkurencję w grupie.

BYD stawia na efekt „wszystko naraz”

Great Tang wygląda jak model zbudowany według bardzo prostego założenia: dać klientowi jak najwięcej w jednym aucie. Duże nadwozie, siedem miejsc, mocne napędy, wysoki zasięg, szybkie ładowanie, bogate wyposażenie i rozwiązania poprawiające manewrowanie.

Na papierze brzmi to bardzo mocno. Teraz pozostaje poczekać na oficjalną cenę i pierwsze rynkowe reakcje po starcie sprzedaży w maju.

Czy taki duży SUV z 950 km zasięgu CLTC i megawatowym ładowaniem miałby szansę przekonać Was bardziej niż klasyczny premium SUV z Europy?