Chiński gigant motoryzacyjny BYD kontynuuje swoją globalną ekspansję w imponującym tempie. Po spektakularnym wzroście w 2024 roku, producent rozpoczął rok 2025 z równie imponującymi wynikami. W pierwszym kwartale BYD sprzedał ponad milion pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in, a co jeszcze bardziej godne uwagi – sprzedaż zagraniczna firmy podwoiła się, gdy marka wkracza na kolejne światowe rynki.
Milion pojazdów w zaledwie trzy miesiące
Tylko w marcu BYD sprzedał 377 420 pojazdów nowej energii (NEV). Zgodnie z praktyką chińskich producentów, statystyki te obejmują zarówno hybrydy plug-in (PHEV), jak i w pełni elektryczne pojazdy (EV).
Z 371 419 samochodów osobowych sprzedanych przez BYD w marcu, 166 109 stanowiły pojazdy w pełni elektryczne, a pozostałe 205 310 to hybrydy plug-in. Łączna sprzedaż wzrosła o 23% w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku.
Serie Dynasty i Ocean odpowiadały za 350 615 sprzedanych pojazdów, podczas gdy luksusowa marka Denza znalazła 12 620 nabywców, Fang Cheng Bao sprzedał 8 051 pojazdów, a ultraluksusowa marka Yangwang dostarczyła kolejnych 133 modele.
Rekordowy kwartał i podwojenie sprzedaży zagranicznej
W ciągu pierwszych trzech miesięcy 2025 roku BYD sprzedał ponad milion (dokładnie 1 000 804) pojazdów nowej energii. To wzrost o 60% w porównaniu z 626 263 sztukami sprzedanymi w pierwszym kwartale 2024 roku. Modele w pełni elektryczne stanowiły 416 388 sprzedanych pojazdów, podczas gdy sprzedaż hybryd plug-in osiągnęła 569 710 sztuk, co oznacza wzrost odpowiednio o 39% i 76% w porównaniu z ubiegłym rokiem.
Szczególnie imponująco prezentuje się sprzedaż zagraniczna. Marzec przyniósł nowy rekord – 72 723 pojazdy sprzedane na rynkach poza Chinami. Przez pierwszy kwartał BYD sprzedał zagranicą ponad 206 000 pojazdów NEV, co stanowi wzrost o 110% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Strategia podboju: od budżetowych modeli po luksusowe limuzyny
BYD zdobył rozpoznawalność dzięki ultratanich pojazdom elektrycznym, takim jak Seagull, który w Chinach kosztuje mniej niż 10 000 dolarów. Na rynkach zagranicznych, jak na przykład w Meksyku, jest sprzedawany jako Dolphin Mini w cenie około 358 800 pesos (około 68 000 zł).
Jednak największy producent samochodów elektrycznych na świecie szybko rozszerza swoją ofertę o nowe segmenty – od pickupów i inteligentnych SUV-ów, po luksusowe modele i elektryczne supersamochody.
W ubiegłym tygodniu BYD wprowadził na rynek model Yangwang U7, swoją pierwszą ultraluksusową elektryczną limuzynę. Wyposażona w cztery silniki elektryczne, U7 oferuje moc 1 287 koni mechanicznych, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,9 sekundy. Model ten może również pochwalić się zasięgiem do 720 km według chińskiej normy CLTC.
Elektryczny sedan o rozmiarach porównywalnych z Porsche Panamera wyposażono w najnowocześniejszy zaawansowany system wspomagania jazdy „Boskie Oko”, DiPilot 600 oraz szereg innych premium funkcji. Wszystko to w cenie startowej zaledwie 628 000 juanów (około 335 500 zł).
Europejska ofensywa
W Europie BYD agresywnie rozszerza swoją obecność, wprowadzając nowe pojazdy dostosowane do potrzeb europejskich nabywców, takie jak średniej wielkości SUV Sealion 7 i kompaktowy Atto 2. Oczekuje się również, że jeszcze w tym roku lub na początku 2026 roku firma wprowadzi na europejski rynek budżetowy model Seagull pod nazwą „Dolphin Surf„.
Według S&P Global Mobility, sprzedaż BYD w Europie ma podwoić się w tym roku do około 186 000 sztuk. Do 2029 roku liczba ta może wzrosnąć do 400 000 lub więcej.
Globalne ambicje
W 2024 roku BYD sprzedał więcej pojazdów niż Honda i Nissan. Firma zakłada sprzedaż 5,5 miliona pojazdów w 2025 roku, co może pozwolić jej wyprzedzić Forda pod względem globalnej sprzedaży. BYD planuje również sprzedaż ponad 800 000 pojazdów elektrycznych za granicą w 2025 roku, czyli dwa razy więcej niż w roku ubiegłym.
Co ciekawe, chociaż Tesla wciąż prowadzi w sprzedaży w pełni elektrycznych pojazdów z wynikiem 1,78 miliona dostarczonych samochodów w 2024 roku (w porównaniu do 1,76 miliona BYD), to chiński producent zdecydowanie przoduje w łącznej sprzedaży pojazdów niskoemisyjnych, osiągając w ubiegłym roku poziom 4,27 miliona sprzedanych pojazdów, co oznacza wzrost o 41,26% rok do roku.
Wyzwania i perspektywy
BYD stoi przed istotnymi wyzwaniami w swojej globalnej ekspansji. Potencjalne cła importowe w Stanach Zjednoczonych i Europie mogą znacząco wpłynąć na konkurencyjność cenową chińskiego producenta. Jednakże firma przygotowuje się do tych wyzwań, planując budowę fabryk w strategicznych lokalizacjach poza Chinami, co pozwoliłoby ominąć bariery handlowe.
Niemniej jednak, biorąc pod uwagę dotychczasowy imponujący wzrost i agresywne plany ekspansji, BYD wydaje się być dobrze przygotowany do kontynuowania swojej globalnej ofensywy. Zdolność firmy do oferowania pojazdów elektrycznych w konkurencyjnych cenach przy jednoczesnym szybkim wprowadzaniu innowacji technologicznych stanowi poważne wyzwanie dla tradycyjnych producentów samochodów.
Co myślicie o szybkiej ekspansji BYD na globalnych rynkach? Czy chiński producent ma szansę powtórzyć swój sukces z rodzimego rynku również w Europie? Czy może taryfowe bariery skutecznie zatrzymają chiński napór? Zachęcamy do dyskusji w komentarzach!
Dołącz do dyskusji