Volkswagen szykuje nowego elektryka i tym razem zmienia więcej, niż widać na zdjęciach

FAW-Volkswagen pokazał pierwsze zdjęcia testowe modelu ID.AURA, nowego elektrycznego SUV-a na rynek chiński. Najciekawsze nie jest jednak samo nadwozie, tylko to, co producent schował na dachu i w elektronice auta.

Debiut już w kwietniu, sprzedaż w drugiej połowie roku

Nowy model z serii ID.AURA ma zadebiutować 21 kwietnia, a rynkowa premiera została zaplanowana na drugą połowę 2025 roku. To pierwszy samochód tej nowej linii FAW-Volkswagen.

Ze zdjęć testowych wynika, że auto mocno odcina się od obecnej rodziny ID. Zamiast bardziej obłych kształtów widać bardziej kanciasty przód, kwadratowe reflektory i proporcje bliższe klasycznemu SUV-owi segmentu średniego.

Największa zmiana kryje się w systemach auta

ID.AURA dosta lidar zamontowany na dachu oraz nowy system wsparcia kierowcy opracowany przez CARIZON, czyli spółkę Volkswagena i Horizon Robotics. To pierwsze wdrożenie w Chinach, w którym Volkswagen sięga po lokalnie rozwijane rozwiązanie do inteligentnej jazdy.

Całość opiera się na platformie Horizon HSD i łączy ją z własną architekturą bezpieczeństwa Volkswagena. Producent wskazuje tu jeden cel: lepsze dostosowanie auta do trudniejszych i bardziej złożonych warunków drogowych w Chinach.

Volkswagen sięga też po rozwiązania XPeng

Drugim dużym krokiem jest architektura elektryczna CEA, rozwijana wspólnie przez Volkswagena i XPeng. Ma ona ograniczać liczbę sterowników ECU, upraszczać okablowanie i poprawiać szybkość reakcji systemów.

Po stronie oprogramowania auto ma oferować funkcje inteligentnej łączności, w tym Xingyun Smart Driving i Yunqi Smart Cabin. Volkswagen chce spiąć te rozwiązania własną architekturą chmurową, tak by różne funkcje samochodu działały w jednym ekosystemie.

5

‹

• 
• 
• 
• 
• 

›

To element większej zmiany w Chinach

Pod koniec marca FAW-Volkswagen pokazał już pięć nowych modeli, obejmujących auta spalinowe i hybrydy plug-in. Według planu firmy w 2026 roku na rynek ma trafić 13 nowych modeli, z czego siedem będą stanowiły samochody nowej energii.

Do 2030 roku producent chce, by auta nowej energii odpowiadały za około 60 proc. sprzedaży. ID.AURA jest więc jednym z pierwszych sygnałów, że Volkswagen w Chinach próbuje nadrobić dystans do lokalnych marek, zwłaszcza w obszarze systemów pokładowych, asystentów jazdy i elektroniki auta.

Czy taki kierunek Volkswagena w Chinach powinien później trafić także do modeli sprzedawanych w Europie?