Geely EX2 przekroczył milion sztuk po dwóch latach. Tani elektryk podgryza BYD

Geely 20 października 2026 roku wyprodukowało milionowy egzemplarz modelu Xingyuan, oferowanego poza Chinami jako EX2. Mały elektryk potrzebował na to około dwóch lat, a w 2025 roku był najlepiej sprzedającym się samochodem na całym chińskim rynku.

Skala robi wrażenie, ale wymaga doprecyzowania. Milion sztuk dotyczy produkcji, a nie rejestracji ani samochodów dostarczonych klientom. Geely nie ujawniło również, ile aut pozostało w Chinach, a ile trafiło na eksport.

Milion wyprodukowanych, ale nie milion sprzedanych

Xingyuan zadebiutował w Chinach 9 października 2024 roku jako miejski elektryk konkurujący przede wszystkim z BYD Seagull i Dolphin. Produkcja rosła szybko. Geely przekroczyło 200 tys. egzemplarzy w maju 2025 roku, 600 tys. w marcu 2026 roku i 800 tys. w sierpniu. Ostatnie 200 tys. samochodów powstało więc w ciągu dwóch miesięcy.

W grudniu 2025 roku pojawiała się także liczba 500 tys. sztuk, ale dotyczyła ona samochodów dostarczonych klientom. Nie należy jej bezpośrednio zestawiać z późniejszymi komunikatami o produkcji. Sam producent twierdzi obecnie, że Xingyuan sprzedaje się średnio w tempie jednego egzemplarza na minutę.

Za tym marketingowym hasłem stoją konkretne wyniki. W 2025 roku model osiągnął w Chinach 465 775 rejestracji detalicznych, najwięcej spośród wszystkich samochodów na tamtejszym rynku. Nie tylko elektrycznych.

Rok 2026 jest słabszy. Od stycznia do września sprzedano 310 391 egzemplarzy, o 9,6 proc. mniej niż rok wcześniej. Wrzesień przyniósł jednak 44 275 aut, czyli najlepszy miesięczny rezultat Xingyuana w tym roku. Było to o 11,66 proc. więcej niż w sierpniu, choć nadal o 7,91 proc. mniej niż we wrześniu 2025 roku.

Mały elektryk odpowiadał we wrześniu za około 52 proc. wszystkich dostaw marki Geely Galaxy. W zestawieniu chińskiego segmentu A0 również miał dużą przewagę. Od początku roku BYD Dolphin osiągnął 116 606 sztuk, a BYD Seagull 83 604 sztuki. Te dane pokazują, że milionowy egzemplarz nie powstał wyłącznie dzięki gromadzeniu zapasów w fabryce.

5

‹

• 
• 
• 
• 
• 

›

Niska cena, napęd na tył i do 480 km CLTC

Xingyuan bazuje na platformie GEA i ma silnik umieszczony z tyłu. W zależności od wersji rozwija 58 kW lub 85 kW, czyli 78 albo 114 KM. Napęd trafia na tylne koła, a z tyłu zastosowano zawieszenie wielowahaczowe. BYD Seagull i Wuling Bingo standardowo korzystają z napędu przedniego oraz prostszej belki skrętnej.

Podstawowe akumulatory LFP mają 30,12 oraz 40,16 kWh. Geely sprzedaje je pod nazwą Aegis Short Blade, natomiast po aktualizacji z maja 2026 roku informowało również o standardowym wykorzystaniu ogniw CATL. Zasięgi wynoszą 310 i 410 km według łagodnego cyklu CLTC. Po orientacyjnym przeliczeniu daje to około 254 oraz 336 km WLTP, ale nie są to oficjalne wyniki europejskiej homologacji.

Majowa modernizacja przyniosła także wariant deklarujący 480 km CLTC, co odpowiadałoby w przybliżeniu 394 km WLTP. Geely poprawiło układ napędowy, prowadzenie, systemy wspomagania kierowcy i kabinę. Pojawił się też system multimedialny Flyme Auto 2.0.

Cena promocyjna podstawowej wersji wynosiła 61 800 juanów, czyli około 9200 dolarów. Było to o 6 proc. mniej niż wcześniej. Odmiana z zasięgiem 480 km kosztowała 86 800 juanów, a po uwzględnieniu lokalnej dopłaty 83 800 juanów, około 12 500 dolarów. Chińskich cen nie da się jednak przełożyć wprost na ofertę europejską. Dochodzą transport, cła, podatki, homologacja i marża importera.

Nadwozie kryje 375-litrowy bagażnik, który po złożeniu siedzeń rośnie do 1320 litrów. Z przodu znajduje się jeszcze schowek o pojemności 70 litrów. Jak na tani samochód miejski, wygląda to całkiem rozsądnie.

EX2 wychodzi poza Chiny, ale dane z Brazylii się rozjeżdżają

Pod nazwą EX2 samochód pojawił się już w Ameryce Łacińskiej, Azji Południowo-Wschodniej, Australii i Wielkiej Brytanii. Na części rynków występuje również jako E2. W Malezji sprzedaje go Proton jako e.MAS 5. W pierwszej połowie 2026 roku model znalazł tam 10 665 nabywców i zdobył 33,6 proc. rynku samochodów elektrycznych.

Lokalny montaż w indonezyjskim Purwakarta rozpoczął się w styczniu 2026 roku. Mniej jasna jest sytuacja w Brazylii. Jedno źródło podaje, że produkcja w zakładzie Renault i Geely ruszyła już w czerwcu 2026 roku. Według innej informacji Renault-Geely do Brasil dopiero 15 września zapowiedziało start w kompleksie Ayrton Senna na grudzień. Udostępnione materiały nie pozwalają rozstrzygnąć, czy chodzi o różne etapy uruchamiania produkcji, czy o zmianę harmonogramu.

EX2 jest już także w Wielkiej Brytanii, ale Geely nie podało planu sprzedaży w Unii Europejskiej ani terminu wejścia do Polski. Dopiero europejska cena i homologowany zasięg pokażą, czy receptę na sukces Xingyuana da się przenieść poza mocno konkurencyjny rynek chiński.