Spis treści
Wkrótce na horyzoncie może pojawić się znaczna zmiana w polityce Unii Europejskiej dotyczącej pojazdów elektrycznych. Projekt ustawy, znany jako „Industrial Accelerator Act”, przygotowany przez komisarza UE ds. przemysłu Stéphane’a Séjourné, już budzi kontrowersje. Dokument ten, który miał być pierwotnie zaprezentowany pod koniec lutego, teraz oczekuje się, że zobaczymy na początku marca. Głównym celem ustawy jest nie tylko wsparcie rozwoju europejskiego przemysłu, ale również zmniejszenie zależności UE od Stanów Zjednoczonych i Chin w kluczowych sektorach, takich jak motoryzacja.
Europejska strategia a niemieckie plany
W ostatnich tygodniach stało się jasne, że Komisja Europejska planuje ściśle powiązać programy zachęt dla pojazdów elektrycznych z zasadą „Europa przede wszystkim”. Projekt ustawy „Industrial Accelerator Act” wywołał obawy, ponieważ zawiera szczegóły dotyczące harmonogramu nowych programów finansowania. Według doniesień Edison w współpracy z Focus Online, dokument UE proponuje, aby przyszłe programy wsparcia publicznego w państwach członkowskich musiały spełniać określone warunki. „Programy finansowania państwowego wspierające zakup, leasing lub wynajem pojazdów bateryjnych (BEV), hybryd plug-in (PHEV) lub pojazdów na ogniwa paliwowe (FCV) będą musiały spełniać surowe wymagania dotyczące pochodzenia z UE,” głosi projekt. „Tylko beneficjenci, których pojazdy spełniają te kryteria 'pochodzenia unijnego’, będą uprawnieni do finansowania.”
Specyfikacja pojazdów elektrycznych a nowe regulacje
| Specyfikacja | Wymagania UE |
|---|---|
| Pochodzenie pojazdu | Unia Europejska |
| Bateria | Produkcja lub montaż w UE |
| System zarządzania baterią | Produkowany lokalnie w UE |
| Materiały katodowe | Pochodzenie z UE od trzeciego roku |
Te nowe zasady mogą stanowić wyzwanie dla planowanych niemieckich zachęt dla pojazdów elektrycznych. Do tej pory były one głównie zorientowane społecznie, z ograniczeniami dochodowymi mającymi na celu pomoc gospodarstwom domowym o niższych dochodach w przejściu na czysty pojazd elektryczny. Obecnie nie ma ostatecznych wytycznych finansowania ani zatwierdzenia pomocy państwa od Komisji Europejskiej, jedynie kluczowe punkty przedstawione przez federalnego ministra środowiska Carstena Schneidera (SPD) w styczniu. Aby uwzględnić jak najwięcej przystępnych modeli w schemacie finansowania, niemiecki rząd unikał nakładania jakichkolwiek ograniczeń na pojazdy, takich jak limity cenowe czy wymagania dotyczące pochodzenia.
Kontrowersje wokół pochodzenia unijnego
Kryteria „pochodzenia unijnego” obejmują nie tylko montaż, ale również baterię, najcenniejszy komponent pojazdu elektrycznego. W pierwszej fazie projektu oczekuje się, że wystarczające będzie zmontowanie systemu baterii z ogniw spoza UE w UE i wyposażenie go w lokalnie produkowany system zarządzania baterią. W tym okresie przejściowym można będzie nadal używać ogniw baterii z Azji, pod warunkiem że gotowe do montażu systemy baterii będą montowane w UE. Od trzeciego roku materiały katodowe muszą również pochodzić z UE.
Nie jest jasne, na jakim etapie znajduje się ten projekt i jak blisko jest on do ostatecznej wersji, którą Séjourné ma zaprezentować na początku marca. Biorąc pod uwagę opóźnienia, nie wiadomo, czy treść „Industrial Accelerator Act” zostanie zmodyfikowana. Nawet jeśli Séjourné przedstawi te kryteria „pochodzenia unijnego” w obecnej formie, są one początkowo tylko propozycją Komisji Europejskiej. Aby stały się prawem obowiązującym w całej UE, wymagane są kolejne kroki.
Impulsy dla przemysłu motoryzacyjnego
Jednakże, pewna forma kryteriów „pochodzenia unijnego” wydaje się prawdopodobna, nawet jeśli konkretne kryteria i harmonogramy mogą być jeszcze renegocjowane w trakcie procesu legislacyjnego. Przemysł motoryzacyjny jest podzielony w tej kwestii: dyrektor generalny VW Oliver Blume i dyrektor generalny Stellantis Antonio Filosa apelowali o bonus CO₂ dla europejskich pojazdów elektrycznych w wspólnym liście otwartym. Jednak niemieccy producenci premium nie popierają tej strategii. Pomimo spadających udziałów rynkowych, Chiny pozostają dla nich ważnym rynkiem, a oni obawiają się konfliktu handlowego.
Dylemat niemieckiego rządu
Niemiecki rząd stoi przed dylematem. W swojej obecnej formie niemiecki schemat zachęt byłby sprzeczny z nadchodzącą polityką UE. Berlin mógłby próbować uruchomić finansowanie przed wejściem w życie regulacji UE, z możliwymi późniejszymi dostosowaniami w celu spełnienia wymagań. Alternatywnie, niemiecki rząd mógłby dostosować swoje plany z wyprzedzeniem, aby dostosować się do wyłaniającej się polityki UE, ale to wykluczyłoby wiele przystępnych cenowo pojazdów elektrycznych z tego, co ma być społeczną orientacją programu zachęt.
Innew podobnym temacie
Przyszłość europejskich pojazdów elektrycznych
W kontekście dynamicznie zmieniającego się rynku motoryzacyjnego, decyzje podjęte w nadchodzących tygodniach mogą mieć długoterminowe konsekwencje dla przyszłości pojazdów elektrycznych w Europie. Czy strategia „Europa przede wszystkim” pomoże wzmocnić pozycję europejskich producentów, czy też stanie się przeszkodą na drodze do przystępnych elektryków?
Jakie są Wasze opinie na temat propozycji UE? Czy „pochodzenie unijne” to dobry krok, czy raczej utrudnienie dla rozwoju rynku pojazdów elektrycznych? Czekamy na Wasze komentarze!
Dołącz do dyskusji