Cybercab Tesli: abonament 299 dol. i kara 50 tys. dol. za odsprzedaż bez zgody

Tesla 13 listopada zaczęła zapraszać wybranych klientów do zakupu Cybercaba na własność. Kilka godzin później w konfiguratorze pojawiła się umowa abonamentowa (Cybercab Autonomy Subscription Agreement, wersja 20261112). Dwuosobowa robotaksówka kosztuje 29 990 dol. przed podatkami, ale bez abonamentu za 299 dol. miesięcznie nie ruszy z miejsca, a Tesla może zmienić jego cenę z miesięcznym wyprzedzeniem. Właściciel nie może też wpiąć auta do sieci Robotaxi ani zarabiać nim na przewozach, choć Elon Musk przez lata obiecywał właśnie taki model.

Zamówienie wymaga bezzwrotnej zaliczki 1000 dol., a pierwsze dostawy Tesla szacuje na grudzień 2026 roku w Austin. Zaproszeni mogą też wybrać odbiór w Dallas, Houston, San Antonio albo Fort Worth. Pierwszy miesiąc abonamentu jest w cenie, a sprzedaż idzie wyłącznie na zaproszenie, bez publicznej strony zamówień.

Umowa mówi wprost: „Twój Cybercab nie będzie działał bez aktywnej subskrypcji Autonomy”. Auto nie ma kierownicy ani pedałów. Ręczne sterowanie z ekranu dotykowego pozwala je przetoczyć z prędkością do ok. 2 mil/h (w przeliczeniu ok. 3 km/h), tylko z ważnym prawem jazdy i poza drogami publicznymi. Po wygaśnięciu abonamentu w garażu zostaje więc przedmiot za 30 tys. dol.

Geostrefy, kamera w kabinie i zakaz folii

Pozostałe warunki z umowy zamówienia, regulaminu i umowy abonamentowej:

• Cybercab jeździ tylko w geostrefach (obszarach działania) Robotaxi, które Tesla „może w dowolnym momencie rozszerzyć, zmniejszyć, przenieść lub inaczej zmodyfikować”. Poza nimi auto może zostać technicznie zablokowane.
• Wyłącznie użytek prywatny. Robotaxi, Uber, aplikacje kurierskie i wynajem wymagają pisemnej zgody Tesli.
• Odsprzedaż i przekazanie auta tylko za pisemną zgodą. Za sprzedaż bez niej grozi kara umowna co najmniej 50 tys. dol. albo równowartość całej transakcji, jeśli jest wyższa. Tesla zastrzega sobie prawo odkupu po wartości rynkowej, którą sama ustali, a koszt zwrotu pokrywa właściciel.
• Trzy lub więcej tzw. strikeoutów (ostrzeżeń za niewłaściwe albo niebezpieczne użycie) oznaczają tydzień bez jazdy autonomicznej, bez proporcjonalnego zwrotu opłaty.
• Tesla może zdalnie zlokalizować auto, ograniczyć je, przejąć nad nim kontrolę albo przełączyć je w tryb bezpieczny.
• Samochód zbiera dane, w tym obraz z kamery w kabinie nad lusterkiem wstecznym, przechowywany domyślnie 30 dni.
• Folie, przyciemnianie szyb i zmiana kół są dozwolone tylko u Tesli albo autoryzowanego partnera, inaczej abonament może zostać zawieszony.

Ubezpieczenie, rejestracja, ładowanie, parkowanie i sprzątanie zostają na głowie właściciela. Electrek, który sprawdzał obszary Robotaxi w praktyce, ustalił, że realny zasięg usługi wynosił 59-78% tego, co pokazują mapy Tesli, a część mapy Houston osoba śledząca usługę nazwała fałszywą. Tymczasem umowa pozwala Tesli zmniejszyć strefy już po zakupie auta.

Mark Valorian, który przeanalizował warunki na X, nazwał je „niekończącym się leasingiem o zmiennej stawce z absurdalną wpłatą własną”. Po pięciu latach (auto plus 59 płatnych miesięcy abonamentu) wychodzi 47 631 dol., bez ubezpieczenia, rejestracji, ładowania i podatków.

Ten sam komputer i oprogramowanie co w Modelu Y

Przed startem Robotaxi w Austin Musk mówił, że auta usługi to „Modele Y, które produkujemy obecnie, bez żadnych zmian”. Na konferencji wynikowej za III kwartał 2026 roku Ashok Elluswamy, szef działu AI Tesli, stwierdził, że Cybercaby i Modele Y w roli robotaksówek korzystają z tego samego oprogramowania, a samochody klientów mogłyby dołączyć do sieci około II kwartału 2027 roku. Cybercab startuje z komputerem AI4, tym samym co w obecnym Modelu Y, a nienadzorowane Modele Y już jeżdżą w strefach, w których będą się poruszać prywatne Cybercaby.

Właściciele Modeli Y jazdy bez nadzoru jednak nie dostali. Tesla sprzedaje pakiet Full Self-Driving Capability od 2016 roku i brała za niego do 15 tys. dol., a w lutym przeszła na abonament 99 dol. miesięcznie, który wciąż wymaga pilnowania auta przez kierowcę. Abonament Cybercaba jest trzy razy droższy.

Ashok Elluswamy napisał na X: „Będzie jeździł bez nadzoru w tych samych lokalizacjach co Robotaxi, tylko obsługując potrzeby właściciela”. Musk przyznał natomiast na X, że cena abonamentu jest za wysoka.

Od redakcji: w cenie 299 dol. Tesla daje opony, szyby, filtry, czyszczenie kamer i ograniczone holowanie, więc część różnicy wobec 99 dol. za FSD to w praktyce pakiet serwisowy. Model Y z FSD pojedzie jednak poza geostrefę, a jego sprzedaż nie wymaga zgody Tesli pod groźbą kary 50 tys. dol.