Tesla FSD przekraczało 30 km/h w 55% prób. Unia zagłosuje 6 października

Tesla FSD (Supervised) przekraczało ograniczenie prędkości na 55% testowanych odcinków strefy 30 km/h w Brukseli. Badanie FSD30, opublikowane 24 września przez organizację Johanna.be, pojawiło się przed zaplanowanym na 6 października głosowaniem państw UE nad dopuszczeniem systemu w całej Unii.

Testy trwały trzy dni w lipcu i objęły około 400 km, głównie po ulicach z dużym ruchem pieszych oraz rowerzystów. W strefach z limitem 30 km/h Tesla jechała średnio 44 km/h.

FSD widziało 50 km/h zamiast 30 km/h

Problem nie ograniczał się do lekkiego przekraczania limitu. Na większości testowanych ulic objętych ograniczeniem do 30 km/h ekran samochodu pokazywał 50 km/h. W woonerfach, gdzie obowiązywało 20 km/h, system przekraczał prędkość w 42% prób.

Według danych WHO przywołanych przez Johanna.be pieszy potrącony przy 44 km/h jest niemal sześć razy bardziej narażony na śmierć niż przy 30 km/h. Bruksela właśnie z tego powodu w 2021 roku wprowadziła 30 km/h jako domyślne ograniczenie na większości ulic.

FSD próbowało też wyprzedzać rowerzystów na belgijskich fietsstraten. Na takich ulicach samochody nie mogą wyprzedzać rowerów. System prawidłowo ustępował natomiast pieszym i rowerzystom, często wcześniej, niż było to konieczne.

Organizacja przesłała wyniki holenderskiemu RDW oraz flamandzkiemu ministerstwu mobilności 7 września. Domaga się ponownego przeanalizowania zgód przed unijnym głosowaniem.

Belgia uznała tymczasową homologację 10 czerwca, po przejechaniu przez Teslę 5000 km nadzorowanych testów na drogach Flandrii. Rzecznik flamandzkiego rządu powiedział Reutersowi, że system się „uczy”, a kierowca pozostaje „w 100% odpowiedzialny”. Tesla nie odpowiedziała na pytania.

Formalnie FSD (Supervised) pozostaje systemem poziomu 2. Kierowca musi obserwować drogę i odpowiada również za mandat, nawet jeśli samochód błędnie rozpoznał ograniczenie.

Do zatwierdzenia potrzeba 15 państw UE

RDW wydało warunkową zgodę na FSD według regulaminu ONZ nr 171 w kwietniu. Uznają ją już Dania, Belgia, Estonia, Litwa, Słowenia i Czechy.

6 października zagłosuje Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych, czyli TCMV. Do przyjęcia wniosku potrzeba co najmniej 15 państw reprezentujących 65% ludności UE. Komisja Europejska mogłaby wtedy rozszerzyć holenderską zgodę na wszystkie 27 krajów, w tym Polskę.

Szwecja już w czerwcu zażądała usunięcia możliwości przekraczania limitów. Podobne zastrzeżenia zgłosiły Norwegia i Finlandia. W lipcu Francja odmówiła uznania holenderskiej decyzji, wskazując na prędkość oraz uwagę kierowcy w mieście.

Tesla odpowiada własnym badaniem, według którego auta z FSD „nie przekraczają prędkości nadmiernie” i jadą podobnie do otaczającego ruchu. Wcześniejsze dane bezpieczeństwa przedstawione regulatorom w Holandii i Szwecji opierały się jednak na porównaniu różnych warunków jazdy. Sam Electrek opisał też przypadek, gdy FSD rozpędziło samochód do 78 km/h przy limicie 50 km/h, po usunięciu przez Teslę ustawienia, które mogło temu zapobiec.

Odpowiedzialność kierowcy nie naprawi błędnie odczytanego limitu, może jedynie przerwać błąd oprogramowania. Czy UE powinna zatwierdzić FSD warunkowo, czy poczekać, aż Tesla rozwiąże problem z ograniczeniami prędkości?