Tesla zmieniła w Chinach nazwę swojego systemu FSD na „Tesla Assisted Driving”, czyli po chińsku 特斯拉辅助驾驶. Zmiana pojawiła się na stronie producenta i wygląda na próbę dopasowania marketingu do tego, czym ten system faktycznie jest: zaawansowanym ADAS-em poziomu 2, a nie autonomiczną jazdą.
Przez lata Tesla sprzedawała FSD jako obietnicę auta, które „zaraz” zacznie jeździć samo. Problem jest ten sam co zawsze: nadal nie jeździ. Kierowca wciąż odpowiada za samochód, musi nadzorować system i w każdej chwili przejąć kontrolę. To definicja poziomu 2, nie robotaksówki.
Koniec z „Full Self-Driving”, przynajmniej po chińsku
W Chinach Tesla już wcześniej kombinowała z nazewnictwem. Najpierw było „FSD Intelligent Assisted Driving”, później zniknęło samo „FSD”, a teraz „Intelligent” zastąpiło „Tesla”. Różnica niby mała, ale znacząca. Z nazwy znika sugestia, że auto prowadzi się samo, a zostaje bardziej przyziemne „wspomaganie jazdy”.
I szczerze? Tak powinno to wyglądać od dawna.
„Full Self-Driving” to nazwa świetna marketingowo, tylko że nieprawdziwa. Tesla przez ponad dekadę obiecywała, że sprzęt montowany w autach wystarczy do pełnej autonomii. Do dziś nie wystarczył. Firma potrafiła brać za ten pakiet nawet 15 000 dolarów, bo przecież własny cyfrowy szofer brzmi jak produkt premium. Tyle że klient dostaje coś innego niż sugeruje nazwa.
Chiny nie lubią marketingu zbyt kreatywnego
Chińscy regulatorzy mają opinię bardziej konkretnych niż amerykańscy i Tesla najwyraźniej nie chce z nimi testować granic cierpliwości. W USA firma dostała już po rękach za używanie nazwy FSD, ale dopisek „(Supervised)” najwyraźniej wystarczył, by sprawę złagodzić. W Chinach taki manewr mógłby nie przejść tak łatwo.
To zresztą nie pierwszy raz, gdy Pekin porządkuje motoryzacyjne mody. Niedawno pojawiły się tam szerokie regulacje dotyczące chowanych i zlicowanych klamek, czyli trendu, który wielu kojarzy właśnie z Teslą. Jeśli więc producent zmienia nazwę systemu ADAS na bardziej zachowawczą, raczej nie robi tego dla zabawy.
Innew podobnym temacie
Nazwa jest uczciwsza, ale bałagan zostaje
Tu robi się ciekawie, bo Tesla nadal nie jest spójna nawet we własnych kanałach. W kontynentalnych Chinach mamy już „Tesla Assisted Driving”, ale w Hongkongu anglojęzyczna strona nadal pokazuje „Full Self-Driving”. W chińskiej wersji dla Hongkongu pojawia się z kolei coś w rodzaju „w pełni automatycznej funkcji jazdy”.
Czyli klasyka: jedna firma, kilka nazw, kilka interpretacji, a produkt wciąż ten sam.
Do tego dochodzi jeszcze pytanie, co dokładnie Tesla dziś oferuje w Chinach. Firma już raz uruchamiała tam FSD, a potem się z tego wycofywała. W tym tygodniu napisała po angielsku, że FSD jest w Chinach dostępne, ale nie było jasne, czy chodzi o nowy rollout funkcji, czy tylko o komunikat marketingowy. Przy takim zamieszaniu nowa nazwa wygląda jak próba uporządkowania przekazu, niekoniecznie samego produktu.
Tesla jest mocna, ale w Chinach nie jedzie sama
Najciekawsze w tej historii jest to, że Chiny to dziś chyba najtrudniejszy rynek dla systemów wspomagania jazdy. Tesla w świecie zachodnim nadal ma jeden z lepszych ADAS-ów. Tyle że w Chinach konkurencja jest dużo ostrzejsza, a lokalni producenci wdrażają nowe funkcje szybciej i często taniej. Czasem nawet bez dodatkowej opłaty.
W dużym teście drogowym chińskich mediów Tesla wypadła bardzo dobrze zarówno na autostradach, jak i w mieście. Wygrała, ale nie był to nokaut. Raczej zwycięstwo na punkty. Inni producenci są blisko, a to oznacza, że sama marka i wielkie hasło „FSD” nie wystarczą już tak jak kiedyś.
Tesla zrobiła więc coś rzadkiego: nazwa systemu stała się odrobinę bardziej prawdziwa niż wcześniej. Mała rzecz, a jednak cieszy. Zwłaszcza że w świecie ADAS-ów słowa mają znaczenie – nie tylko dla marketingu, ale też dla bezpieczeństwa.
Czy Tesla powinna globalnie porzucić nazwę FSD i przejść na coś w rodzaju „Assisted Driving”, czy jednak marka jest już zbyt cenna, by ją wyrzucić?
Dołącz do dyskusji