Niemiecki dziennikarz opublikował na platformie X (dawniej Twitter) wyniki testu ładowania dwóch bezpośrednich rywali w segmencie elektrycznych SUV-ów: Tesli Model Y po faceliftingu oraz Xpenga G6. Wyniki te pokazują, że choć Tesla nadal utrzymuje swoje standardy, Xpeng wyraźnie przyspiesza tempo w kwestii ładowania i efektywności.
Krzywa ładowania Tesli Model Y
Test wykazał, że Tesla Model Y Juniper (facelift) ładowała się od 9 do 79 procent w czasie 32–33 minut, niezależnie od wyboru ładowarki (Supercharger Tesli lub ładowarki EnBW). Maksymalna moc ładowania wyniosła 230,2 kW, a średnia moc ładowania to 106,9 kW. W tym czasie Tesla uzupełniła 58,4 kWh, co odpowiada około 75,9 kWh użytecznej pojemności baterii (przy uwzględnieniu strat na poziomie 10%).
Podczas ładowania na Superchargerze Tesla przez krótki czas osiągnęła 250 kW, jednak różnica w czasie całego ładowania w porównaniu do ładowarki EnBW wyniosła zaledwie około 1 minutę. Wyniki wskazują, że akumulator Tesli Model Y po liftingu nie przeszedł znaczących modernizacji w porównaniu do wcześniejszych wersji, a czas postojów na ładowarce w zakresie 10–80 procent nadal wynosi ponad 30 minut, co jest typowe dla tej marki.
Xpeng G6 – lider tempa ładowania
W tym samym teście Xpeng G6, główny konkurent Modelu Y, osiągnął znacznie lepsze wyniki. Samochód rozpędził się do maksymalnej mocy ładowania 269,8 kW i uzupełnił baterię od 10 do 80 procent w zaledwie 20 minut. Średnia moc ładowania wynosiła 186,6 kW, a w tym czasie Xpeng przyjął 65,1 kWh energii.
Czas ładowania G6 był o 12 minut krótszy niż w przypadku Tesli (stosunek 1:1,6), co jest istotną przewagą na trasie, szczególnie dla kierowców pokonujących długie dystanse.
Efektywność energetyczna – Tesla kontra Xpeng
Efektywność energetyczna to kolejny ważny aspekt porównania. Podczas testu na tej samej trasie Tesla Model Y zużyła 20,7 kWh/100 km, podczas gdy Xpeng G6 potrzebował 22,3 kWh/100 km. To oznacza, że Tesla była bardziej efektywna o około 8 procent (stosunek 1,08:1 na korzyść Tesli).
Warto jednak zauważyć, że Tesla nie uwzględnia w swoim liczniku zużycia energii niektórych podsystemów, co może wpływać na ostateczne wartości. Metoda pomiaru zużycia energii przez Xpenga nie została szczegółowo wyjaśniona, co również może mieć znaczenie.
Specyfikacja baterii
Tesla Model Y po liftingu wyposażona jest w baterię o pojemności 78 kWh (wartość netto), podczas gdy Xpeng G6 ma akumulator o pojemności 87,5 kWh (wartość brutto). Istnieją także warianty obu modeli z mniejszymi bateriami (np. LFP): Tesla oferuje wersję z baterią o pojemności około 61 kWh, a Xpeng z pakietem o pojemności 66 kWh.
Chiński producent wyraźnie zoptymalizował swoje baterie tak, aby zasięgi G6 były konkurencyjne wobec Modelu Y, mimo że różnice w pojemnościach akumulatorów mogą sugerować coś innego.
Xpeng wkracza na rynek europejski
Xpeng G6, który w Chinach właśnie przeszedł facelifting, ma trafić na polski rynek w drugim kwartale 2025 roku. Producent wyraźnie pozycjonuje ten model jako rywala Tesli Model Y, zarówno pod względem osiągów, jak i ceny.
Co myślisz?
Porównanie Tesli Model Y FL i Xpenga G6 pokazuje, że choć Tesla nadal jest liderem pod względem efektywności energetycznej, Xpeng wygrywa w kategorii tempa ładowania. Przy postojach krótszych o 12 minut i większej pojemności baterii, G6 może stać się atrakcyjną alternatywą dla osób szukających szybszego ładowania na trasie.
Czy Xpeng G6 ma szansę zagrozić Tesli Model Y na europejskim rynku? Jakie czynniki są dla Was najważniejsze przy wyborze elektrycznego SUV-a? Podzielcie się swoimi opiniami w komentarzach!
Dołącz do dyskusji