Tesla zgłosiła patent na nowy system czyszczenia kamer, który ma działać podobnie do ludzkiego oka: z płynem i wycieraczką poruszającą się po krzywiźnie obiektywu. To mały detal, ale właśnie takie detale potrafią wyłożyć jazdę autonomiczną szybciej niż marketing o FSD.
Tesla chce, żeby kamera „mrugała”
Pomysł jest prosty. W obudowie kamery ma znaleźć się zbiornik płynu i wycieraczka dopasowana do kulistego kształtu soczewki. Zamiast klasycznego sprysku „gdzieś obok”, układ ma czyścić sam obiektyw dokładnie tam, gdzie zbiera się błoto, kurz albo krople wody.
Tesla opisuje to tak, jakby samochód dostał coś w rodzaju powieki. Kamera ma sama rozpoznać, że obraz się pogorszył, a potem uruchomić czyszczenie. Jeśli na soczewce pojawi się brud, błoto albo deszcz, system ma po prostu „mrugnąć”.
Brzmi sensownie. Zwłaszcza w aucie, które chce widzieć świat głównie przez kamery.
Problem jest realny, nie teoretyczny
Elon Musk od lat powtarza, że do autonomii wystarczą kamery i komputer, bo człowiek też prowadzi autem mając oczy i mózg. Tyle że człowiek ma jeszcze powieki, odruch mrugania i zwykle sam przeciera szybę, kiedy nic nie widać. Samochód bez kierowcy tego komfortu nie ma.
I tu zaczynają się schody. Robotaxi czy Cybercab nie mogą liczyć na to, że ktoś wysiądzie na postoju i przetrze kamerę rękawem. Jeśli auto ma jeździć samo, musi też samo ogarniać takie przyziemne rzeczy jak czyszczenie „oczu”.
To nie jest temat poboczny. Zabrudzona kamera może oznaczać gorsze rozpoznawanie pasa ruchu, znaków, pieszych czy przeszkód. A wtedy cały piękny software robi się dużo mniej piękny.
Innew podobnym temacie
Tesla już próbowała, ale bywało różnie
Tesla testowała już różne sposoby utrzymania kamer w czystości. W Cybercabie pojawił się system oparty na spryskiwaczu. Problem w tym, że obecne rozwiązania nie działają idealnie, o czym dobrze wiedzą kierowcy korzystający z Autopilota albo FSD w gorszej pogodzie.
Nie ma co ukrywać: Tesla ma też średnią historię z automatycznymi wycieraczkami. Fantomowe uruchomienia znamy aż za dobrze. Jeśli firma dorzuci automatyczne „mruganie” kamer, to dobrze byłoby, żeby system nie panikował przy każdym refleksie światła czy pojedynczej kropli.
Bo sam patent wygląda dobrze na papierze. Produkcja to inna historia.
Patent to jeszcze nie produkt
Na razie mówimy tylko o zgłoszeniu patentowym. Tesla nie potwierdziła, czy rozwiązanie trafi do aut osobowych, do floty Robotaxi, czy może zostanie tylko ciekawym rysunkiem w archiwum. Tak bywa często: firmy patentują sporo rzeczy, których później nie oglądamy na drogach.
Mimo to kierunek jest sensowny. Jeśli Tesla naprawdę chce opierać autonomię wyłącznie na kamerach, musi dopracować nie tylko sieci neuronowe, ale też mechanikę wokół kamer. Czysta soczewka to absolutna podstawa, nie dodatek.
I właśnie dlatego ten patent jest ciekawszy, niż wygląda na pierwszy rzut oka. Nie dlatego, że „mrugająca kamera” brzmi efektownie, tylko dlatego, że pokazuje bardzo przyziemny problem Tesli: auto może mieć ambitny software, ale i tak przegra z warstwą błota.
Czy taki system powinien trafić do wszystkich aut Tesli z Autopilotem, czy ma sens dopiero w prawdziwych robotaksówkach bez kierowcy?
Dołącz do dyskusji