Volkswagen pokazał ID. California Cruise. Elektryczny kamper ruszy do klientów na początku 2027 roku

Volkswagen Samochody Dostawcze pokazał w Düsseldorfie model ID. California Cruise, czyli pierwszą w pełni elektryczną Californię opartą na ID. Buzzie. Premiera odbywa się podczas Caravan Salon 2026, a pierwsze dostawy zaplanowano na początek 2027 roku. To ważny ruch dla marki, ale na razie mówimy bardziej o praktycznym aucie weekendowym niż o odpowiedniku klasycznej Californii z pełną zabudową.

ID. California Cruise ma otworzyć nową elektryczną rodzinę Californii, którą Volkswagen chce rozbudować do 2028 roku. Na dziś znamy głównie wyposażenie kempingowe i funkcje pokładowe. Ceny i pełnej specyfikacji technicznej nadal brak.

11

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Dwa miejsca do spania i minimum zabudowy

Najważniejsza informacja jest prosta: w środku da się spać. Volkswagen przygotował łóżko o wymiarach 2,03 metra długości i 1,20 metra szerokości, do tego dochodzi składany materac o grubości 9 cm. Są też kratki wentylacyjne do przednich szyb, komplet zaciemnienia i miejsce na dwa krzesła oraz stolik.

To brzmi sensownie dla dwóch osób na weekend albo krótki wyjazd objazdowy. Mniej sensownie, jeśli ktoś oczekuje elektrycznego następcy klasycznej Californii z podnoszonym dachem i bardziej rozbudowanym livingiem. Tego tutaj po prostu nie ma.

Volkswagen sam ustawia ten model bliżej codziennego auta z funkcją noclegu niż pełnoprawnego kampera. I uczciwie mówiąc, chyba właśnie tak trzeba na niego patrzeć.

5

‹

• 
• 
• 
• 
• 

›

Tryb California i V2L robią robotę na postoju

Nowością jest specjalny tryb California. Auto ma osobny sterownik, który zarządza wybranymi funkcjami oświetlenia i komfortu, utrzymuje zasilanie gniazd USB i przygotowuje wnętrze do noclegu.

Producent deklaruje też, że klimatyzacja może ogrzewać albo chłodzić kabinę nawet przez 48 godzin bez przerwy. Tu od razu gwiazdka: realny czas zależy od stanu baterii i temperatury na zewnątrz. Przy dużym mrozie albo upale ten wynik będzie bardziej życzeniem niż normą.

Dużo ciekawsza jest funkcja Vehicle-to-Load. ID. California Cruise może oddać do 2.000 W mocy ciągłej i 3,6 kW mocy szczytowej, więc zasili ekspres do kawy, lodówkę turystyczną, oświetlenie, ładowarkę do e-bike’a czy małą kuchnię polową. W aucie kempingowym to nie jest gadżet. To realna przewaga elektryka nad spalinowym vanem bez dodatkowej instalacji.

4

‹

• 
• 
• 
• 

›

Aplikacja pokaże ładowarki, ale fizyki nie oszuka

Volkswagen rozbudowuje też California App. Podczas planowania trasy mają się w niej pojawiać pasujące stacje ładowania, a właściciele dostaną możliwość rozpisania podróży razem z postojami na energię. Do tego dochodzi Plug & Charge na kompatybilnych punktach.

To dobra wiadomość, bo w elektrycznym kamperze planowanie ładowania nie jest dodatkiem, tylko częścią całej podróży. Zwłaszcza jeśli auto ma nocować, chłodzić wnętrze i jeszcze zasilać sprzęt przez V2L.

Szkoda tylko, że Volkswagen nie podał przy premierze najważniejszych danych dla kierowcy EV: pojemności akumulatora, mocy ładowania DC, deklarowanego zasięgu ani masy auta po doposażeniu w pakiet kempingowy. Bez tego trudno ocenić, czy mamy do czynienia z wygodnym kompanem na 300 km dziennie, czy z autem, które będzie wymagało bardzo spokojnego planu podróży.

Polski akcent jest jeden i całkiem naturalny. Rodzina California ma u nas mocne zaplecze produkcyjne, bo Caddy California powstaje w Poznaniu, a Grand California bazuje na Crafterze z Wrześni.

Volkswagen zrobił pierwszy krok w stronę elektrycznej Californii, ale drugi musi być już mniej pokazowy i bardziej liczbowy. Jak myślicie, w kamperze ważniejsze są dziś V2L i nocleg dla dwóch osób, czy jednak klasyczny podnoszony dach i większa niezależność od ładowarek?