Yangwang Altior debiutuje w Abu Zabi. Seria 399 sztuk za ok. 2,08 mln juanów

Yangwang, luksusowa marka BYD, pokazał w sobotę w Abu Zabi Altiora, czyli flagową limuzynę z tylnymi drzwiami otwieranymi pod wiatr, jak w Rolls-Royce’ach. Pierwsza do przedsprzedaży trafia czteroosobowa edycja limitowana Shanhe Dingyun: 399 egzemplarzy na cały świat, zaliczka 300 tys. juanów i przewidywana cena 2,08 mln juanów (w przeliczeniu około 310 tys. dolarów). Napędu, baterii, zasięgu ani mocy ładowania producent jeszcze nie podał.

Wymiary: 5,6 m długości i 3,5 m rozstawu osi

Według danych opublikowanych przez CnEVPost Altior ma 5600 mm długości i 3500 mm rozstawu osi. CarNewsChina pisała o około 5500 mm i 3350 mm, przy czym te liczby podawała jako nieoficjalne. Ostateczne wymiary potwierdzi dopiero homologacja. Yangwang celuje w Rolls-Royce’a Ghosta, Mercedesa-Maybacha klasy S, Bentleya Flying Spura i chińskiego Maextro S800.

Z przodu jest grill złożony ze 137 elementów szlifowanych jak kamienie szlachetne, a oświetlenie nawiązuje do ding, czyli chińskiego rytualnego naczynia z brązu. Do tego dwukolorowy lakier, wydłużony słupek C i polerowane felgi zakryte pełnymi tarczami. Tylne drzwi mają zawiasy z tyłu i otwierają się niemal pod kątem 90 stopni, a w ich krawędzi schowano parasol.

Z tyłu siedzą dwie osoby, każda w osobnym rozkładanym fotelu z podnóżkiem, a między nimi stoi szeroka konsola z panelem sterowania i elektrycznie wysuwanym schowkiem na kieliszki do szampana. Okna zasłaniają elektryczne rolety. Edycja Shanhe Dingyun dostała zestaw kolorów „brązowa skała i biały jadeit”, jadeit z Hotanu na kratkach nawiewów, złote maskownice głośników i aramid w boczkach drzwi. Kupujący z tej puli mają też pierwszeństwo przy jazdach próbnych i zaproszenia na zamknięte pokazy.

Hu Xiaoqing, szef działu sprzedaży Yangwanga, powiedział, że prace nad autem trwały trzy lata, a sam przód przeszedł ponad 100 propozycji. To on 21 października zapowiedział limuzynę, która wtedy funkcjonowała pod kodową nazwą HU.

Technika: lidar na dachu, reszta to doniesienia

Pewny jest właściwie tylko lidar widoczny na dachu. Auto łączy się z systemem wspomagania kierowcy God’s Eye, ale konfiguracji czujników i funkcji BYD nie opisał. Chińskie media piszą o procesorze Xuanji A3 w technologii 4 nm. BYD ogłosił osobno zestaw trzech chipów o mocy ponad 2100 TOPS, tyle że nie przypisał go do Altiora.

Wcześniejsze doniesienia mówiły o platformie e⁴ z czterema silnikami (jak w U8 i U9) i o aktywnym zawieszeniu. Pojawiły się też plotki o bateriach ze stałym elektrolitem, choć sam BYD planuje pokazy takich aut około 2027 roku i produkcję seryjną około 2030 roku. Na razie nic z tego nie ma potwierdzenia, więc o Altiorze jako elektryku wiemy mniej niż o jego kieliszkach.

14

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Marka z małymi wolumenami

Yangwang sprzedał w pierwszych dziesięciu miesiącach 2026 roku 3546 aut, według zestawienia CnEVPost. W tym samym okresie 2025 roku wychodzi około 3,2 tys., ale październik był w tym roku najsłabszy: 258 sztuk wobec 654 rok wcześniej. Oprócz Altiora w gamie są sedan U7 (plug-in i elektryk), SUV-y U8 i U8L oraz supersamochód U9.

Abu Zabi nie zostało wybrane przypadkowo. Markę prowadzi tam lokalny dystrybutor Al-Futtaim, a dzień przed premierą U9 Xtreme osiągnął 503,17 km/h na zamkniętym odcinku autostrady E11. O sprzedaży Altiora w Europie Yangwang nic nie powiedział.

Od redakcji: 399 limitowanych egzemplarzy to więcej, niż Yangwang sprzedał w Chinach w całym październiku. Jeśli seria szybko się rozejdzie, będzie to lepszy sprawdzian marki niż kolejny rekord prędkości.