Zeekr wprowadził w Chinach odświeżonego 009, dużego elektrycznego vana klasy premium. Marka należąca do Geely dorzuciła do modelu nową architekturę 900 V, szybsze ładowanie, chip Nvidia Drive Thor-U i rozbudowany pakiet systemów wspomagania jazdy. To ważna aktualizacja, bo sprzedaż modelu wyraźnie osłabła.
Co się zmieniło w Zeekrze 009 na rok 2026
Nowy Zeekr 009 został oficjalnie pokazany 19 maja 2026 roku. Sam samochód nie zmienił się radykalnie z zewnątrz, bo producent zostawił charakterystyczny front z ogromnym, chromowanym grillem i pionowym układem świateł. Poprawki są raczej kosmetyczne.
Najbardziej widoczna nowość to dodatkowe niebieskie lampki na nadwoziu. Umieszczono je przy światłach do jazdy dziennej, lusterkach i z tyłu. Ich zadanie jest proste: sygnalizować pracę systemów jazdy wspomaganej. To rozwiązanie modne w Chinach, ale jednocześnie trochę pokazowe – ma komunikować otoczeniu, że auto „jedzie inteligentnie”.
Dużo ważniejsze są zmiany pod blachą. W wyższych wersjach Zeekr 009 dostał pełną architekturę 900 V, a wraz z nią krótszy czas ładowania i lepsze parametry napędu. Producent dorzucił też LiDAR oraz układ Nvidia Drive Thor-U o mocy obliczeniowej 700 TOPS.
Trzy wersje, ale tylko dwie naprawdę nowe technicznie
W gamie są trzy odmiany: podstawowa siedmioosobowa Ultra, siedmioosobowa Ultra+ Family i sześcioosobowa Ultra+ Executive. Oficjalne ceny wynoszą od 439 800 do 469 800 juanów, czyli w przybliżeniu od 64,7 do 69,1 tys. dolarów.
Jest jednak jeden haczyk. Nie każda wersja dostała 900 V. Podstawowy wariant nadal bazuje na architekturze 800 V, a 900 V trafia dopiero do dwóch droższych odmian. To ważne, bo w części przekazów łatwo odnieść wrażenie, że cały model przeszedł na nową platformę wysokiego napięcia. Nie przeszedł.
| Parametr | Zeekr 009 Ultra 7 miejsc | Zeekr 009 Ultra+ Family 7 miejsc | Zeekr 009 Ultra+ Executive 6 miejsc |
|---|---|---|---|
| Napęd | tylny | AWD | AWD |
| Moc | 310 kW / 422 KM | 680 kW / 925 KM | 680 kW / 925 KM |
| Moment obrotowy | 440 Nm | 913 Nm | 913 Nm |
| Akumulator | 108 kWh | 115 kWh | 115 kWh |
| Architektura | 800 V | 900 V | 900 V |
| Zasięg | 740 km CLTC | 720 km CLTC | 720 km CLTC |
| Ładowanie 10-80% | 11,5 min | 10 min | 10 min |
| 0-100 km/h | 6,9 s | 3,9 s | 3,9 s |
| Długość | 5 217 mm | 5 217 mm | 5 217 mm |
| Rozstaw osi | 3 205 mm | 3 205 mm | 3 205 mm |
| Cena | 439 800 juanów | 459 800 juanów | 469 800 juanów |
900 V robi różnicę, ale nie taką jak w reklamie
Najciekawszy punkt tej aktualizacji to oczywiście ładowanie. Topowe wersje mają schodzić z 10 do 80 procent w 10 minut, a bazowa potrzebuje 11,5 minuty. Na papierze wygląda to bardzo dobrze, choć trzeba pamiętać, że takie wyniki zwykle osiąga się w idealnych warunkach: odpowiednio rozgrzana bateria, mocna ładowarka i korzystna krzywa ładowania.
Innew podobnym temacie
Różnica między 11,5 a 10 minutami nie robi z podstawowej wersji auta „wolnego”, ale pokazuje, że Zeekr chciał dobić do psychologicznej bariery. W Chinach liczby tego typu działają marketingowo bardzo mocno. Producent może teraz powiedzieć, że jego flagowy van ładuje się w dziesięć minut, nawet jeśli dotyczy to tylko droższych wersji.
Druga sprawa to osiągi. 680 kW i 925 KM w dużym, luksusowym MPV brzmią jak lekka przesada, ale chiński rynek premium lubi takie specyfikacje. Sprint do 100 km/h w 3,9 sekundy w aucie o długości ponad 5,2 metra nie jest już fanaberią technologiczną, tylko demonstracją możliwości marki. Sens praktyczny jest dyskusyjny, ale wizerunkowo to działa.
Wnętrze dalej stawia na pasażerów drugiego rzędu
Zeekr 009 od początku był pomyślany jako samochód dla zamożnych klientów, którzy częściej siedzą z tyłu niż za kierownicą. Po liftingu ten kierunek tylko wzmocniono.
Kabina dostała nowy wzór kierownicy i kryształowe pokrętło na konsoli środkowej. To detal, ale dobrze pokazuje, do kogo skierowano ten model. Nie chodzi o minimalizm w stylu Tesli, tylko o efekt „saloniku na kołach”.
Wszystkie fotele mają elektryczną regulację, podgrzewanie i wentylację. Najmocniejszym punktem są siedzenia drugiego rzędu. Producent mówi o fotelach „zero gravity”, z 22-punktowym masażem i funkcją ugniatania. Wersja siedmioosobowa może mieć obracane siedzenia ustawiane twarzą do siebie, a całość uzupełnia sufitowy ekran 17 cali i audio Naim.
W odmianie sześciomiejscowej Executive pojawiają się z kolei fotele określane jako lotnicze, nastawione bardziej na komfort indywidualny niż rodzinny układ kabiny. Krótko mówiąc: jedna wersja jest dla rodziny z ambicjami premium, druga dla klienta, który chce być wożony.
LiDAR, Thor-U i ponad 70 funkcji bezpieczeństwa
Zeekr dorzucił do 009 zestaw, bez którego dziś trudno sprzedawać drogie auto w Chinach. Na pokładzie jest LiDAR, chip Nvidia Drive Thor-U z mocą 700 TOPS i system wspomagania jazdy Geely określany jako G-ASD H7.
Producent wymienia ponad 70 funkcji aktywnego bezpieczeństwa. Wśród nich są m.in. awaryjne hamowanie przed przeszkodą, automatyczny manewr omijania i system bezpiecznego zatrzymania awaryjnego. Są też bardziej codzienne funkcje, jak adaptacyjny tempomat działający w pełnym zakresie prędkości czy automatyczne parkowanie.
Tu jednak warto zachować chłodną głowę. W chińskich materiałach marketingowych lista funkcji ADAS zwykle wygląda imponująco, ale sama liczba systemów niewiele mówi o tym, jak dobrze działają w realnym ruchu. 700 TOPS też dobrze wygląda w tabelce, tylko że użytkownik nie kupuje TOPS-ów, lecz przewidywalne zachowanie auta na drodze. To nie zawsze idzie w parze.
Duży samochód, duża cena, słabsza sprzedaż
Zeekr 009 mierzy 5 217 mm długości, 2 024 mm szerokości i ma 3 205 mm rozstawu osi. To pełnoprawny duży MPV, celujący w segment, w którym liczy się komfort, przestrzeń i prestiż. Problem w tym, że sama specyfikacja nie gwarantuje sprzedaży.
W 2025 roku model znalazł w Chinach 22 299 nabywców, co oznacza spadek o 1,47 proc. rok do roku. Jeszcze gorzej wygląda początek 2026 roku. W pierwszych czterech miesiącach dostarczono 4 686 aut, czyli o 47,47 proc. mniej niż rok wcześniej.
To właśnie dlatego aktualizacja 009 jest dla Zeekra ważna. Marka potrzebowała mocnego argumentu, żeby utrzymać pozycję w coraz ciaśniejszym segmencie premium EV. Sam luksus już nie wystarcza, bo konkurenci też mają ekrany, masaże i skórę. Dziś trzeba dorzucić 900 V, bardzo szybkie ładowanie i głośne hasła o inteligentnej jeździe.
Zeekr gra va banque w segmencie premium
Zeekr 009 jest jednym z najdroższych modeli chińskiej marki masowej-premium i od początku miał być wizytówką możliwości Geely. To drugi model Zeekra, obecny na rynku od końca 2022 roku, ale dziś musi walczyć na znacznie trudniejszym rynku niż wtedy.
Chińscy klienci premium są coraz mniej cierpliwi wobec marek, które nie odświeżają technologii. Jeśli konkurencja pokazuje 800 V, trzeba mieć 900 V. Jeśli rywale mają LiDAR, trzeba mieć LiDAR i najlepiej jeszcze mocniejszy chip. Zeekr dokładnie to zrobił.
Pytanie brzmi, czy to wystarczy. Bo 009 po liftingu jest bez wątpienia lepszy technicznie, ale nie zmienia swojej natury. To nadal bardzo duży, bardzo drogi elektryczny MPV dla wąskiej grupy klientów. Tyle że teraz łatwiej go sprzedać jako produkt „na czasie”.
Zeekr poprawił 009 tam, gdzie rynek patrzy dziś najczęściej: w ładowaniu, elektronice i wyposażeniu tylnej części kabiny. Czy to wystarczy, by zatrzymać spadki sprzedaży, okaże się w kolejnych miesiącach. Gdybyście mieli wybierać w takim segmencie, ważniejsze byłyby dla Was 10 minut ładowania, 900 V, czy jednak komfort drugiego rzędu?
Dołącz do dyskusji