Spis treści
Mercedes oficjalnie wprowadza na polski rynek swój najnowszy kompaktowy model elektryczny, który ma realnie powalczyć w segmencie zdominowanym przez Teslę. Poznaliśmy cenę Mercedesa CLA 200 z Technologią EQ – startuje ona od 209 900 złotych. W tej cenie otrzymujemy eleganckiego, czterodrzwiowego sedana z baterią LFP o pojemności 58 kWh i imponującym, przynajmniej na papierze, zasięgiem 541 km WLTP. To bezpośrednie uderzenie w Teslę Model 3, która od lat wyznacza standardy w tej klasie.
Kluczowe liczby. Co oferuje nowy CLA w starciu z Modelem 3?
Porównania z Teslą Model 3 w wersji z napędem na tylne koła nasuwają się same. Amerykański konkurent, wyposażony w baterię o podobnej pojemności około 60 kWh, oferuje zasięg od 520 do 554 km WLTP, w zależności od rozmiaru kół. Mercedes z wynikiem 541 km na 17-calowych felgach plasuje się więc dokładnie pośrodku stawki.
Pod maską, a właściwie przy tylnej osi, pracuje silnik o mocy 165 kW (224 KM) i momencie obrotowym 335 Nm. Pozwala to na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy. To wynik przyzwoity, choć miłośnicy osiągów Tesli mogą nie być pod wrażeniem.
Najciekawszym punktem specyfikacji jest jednak ładowanie. Mercedes deklaruje moc do 200 kW i czas uzupełniania energii od 10 do 80 procent w zaledwie 20 minut. Jest tu jednak pewien haczyk – samochód bazuje na architekturze 800V. Oznacza to, że aby osiągnąć taką prędkość, konieczne jest znalezienie ładowarki obsługującej tak wysokie napięcie, co wciąż nie jest standardem.
Inne w podobnym temacie
541 kilometrów WLTP. Ile to będzie w realnych warunkach?
Deklarowany zasięg robi wrażenie. Według wstępnych szacunków redakcji Elektrowozu, 541 km WLTP może przełożyć się na około 462 km realnego zasięgu w jeździe miejskiej i podmiejskiej. Przy prędkości autostradowej 120 km/h powinno to być około 325 kilometrów. Dzięki dopracowanej aerodynamice, która jest kluczowa przy wyższych prędkościach, wyniki te mogą być w rzeczywistości nieco lepsze.
Pojawia się jednak duży znak zapytania dotyczący zimy. Dotychczasowe modele elektryczne Mercedesa nie słynęły z dobrego zachowania w niskich temperaturach, a zastosowana tu bateria LFP (litowo-żelazowo-fosforanowa) również nie przepada za mrozem. Jak system zarządzania energią poradzi sobie w polskich warunkach zimowych, okaże się dopiero w praktyce.
Wyposażenie, czyli gdzie zaczynają się prawdziwe koszty
Mercedes nie byłby sobą, gdyby nie przygotował długiej listy opcji dodatkowych. Trzeba jednak przyznać, że wyposażenie standardowe CLA 200 EQ Tech jest całkiem przyzwoite. W cenie 209 900 zł otrzymujemy m.in. panoramiczny szklany dach, kamerę cofania, podgrzewane fotele, nawigację MBUX czy LED-owe reflektory z asystentem świateł drogowych.
Prawdziwa „zabawa” zaczyna się przy konfiguratorze. Adaptacyjne, matrycowe reflektory to koszt ponad 9 000 zł, dwustrefowa klimatyzacja wymaga dopłaty prawie 2 700 zł, a Pakiet zimowy (podgrzewana kierownica i wycieraczki) to kolejne 1 375 zł. Najbardziej kontrowersyjna wydaje się jednak pozycja, która u wielu konkurentów jest standardem. Za integrację ze smartfonem, czyli obsługę Apple CarPlay i Android Auto, Mercedes życzy sobie dodatkowe 1 587 złotych (posiadacze BMW też to znają).
CLA 200 to dopiero wersja bazowa. Co w planach ma Mercedes?
Warto pamiętać, że CLA 200 z baterią LFP to podstawowy, najtańszy wariant w nowej, elektrycznej rodzinie CLA. Mercedes ma w zanadrzu znacznie potężniejsze wersje. Wyżej w cenniku znajdzie się CLA 250+ z baterią NMC i zasięgiem sięgającym niemal 800 km WLTP. Na szczycie gamy stanie natomiast dwusilnikowy wariant CLA 350 4MATIC o mocy 260 kW, który również zaoferuje ponad 700 km zasięgu. To pokazuje, że Mercedes buduje całą linię produktową, która ma konkurować z Teslą na każdym polu – od ceny po osiągi i zasięg.
Czy Mercedes CLA 200 EQ Tech z ceną startową 209 900 złotych i imponującym zasięgiem ma szansę przekonać do siebie klientów Tesli? A może długa i kosztowna lista opcji dodatkowych okaże się przeszkodą? Dajcie znać, co myślicie w komentarzach.
Dołącz do dyskusji