Volkswagen odpalił przedsprzedaż ID. Polo, czyli elektrycznego hatchbacka, który ma wziąć na siebie ciężar walki o masowego klienta w Europie. Najgłośniej mówi się o cenie startowej 24 995 euro, ale dziś zamówić można droższą wersję za 33 795 euro i to dobrze pokazuje, gdzie kończy się marketing, a zaczyna realna oferta.
ID. Polo to nowy punkt wejścia do elektrycznej gamy Volkswagena
ID. Polo jest seryjną wersją auta zapowiadanego wcześniej jako ID.2all. Volkswagen wraca tu do znanej nazwy, zamiast tworzyć kolejny anonimowy model z rodziny ID., i to nie jest przypadek.
Polo sprzedało się dotąd w liczbie ponad 20 mln egzemplarzy, więc marka próbuje przenieść ten kapitał rozpoznawalności do świata EV. Dla Volkswagena to bardzo ważny model, bo ma trafić do segmentu miejskich i kompaktowych hatchbacków, gdzie cena nadal decyduje o wszystkim.
Na start przedsprzedaż ruszyła w Niemczech. Bazowa odmiana Trend została wyceniona na 24 995 euro, ale od ręki dostępna jest obecnie tylko wersja Life z mocniejszym napędem i większą baterią za 33 795 euro. Tańsze warianty mają dołączyć latem.
Najważniejsze dane techniczne
| Parametr | Volkswagen ID. Polo |
|---|---|
| Platforma | MEB+ |
| Napęd | Przedni |
| Długość | 4053 mm |
| Szerokość | 1816 mm |
| Wysokość | 1530 mm |
| Rozstaw osi | 2600 mm |
| Liczba miejsc | 5 |
| Bagażnik | 441 l |
| Bagażnik po złożeniu siedzeń | 1243-1249 l |
| Uciąg przyczepy | do 1200 kg |
| Akumulator 1 | 37 kWh LFP |
| Akumulator 2 | 52 kWh NMC |
| Moc | 85 kW, 99 kW, 155 kW |
| Planowana wersja GTI | 166 kW |
| Zasięg WLTP | do 455 km |
| Ładowanie DC 37 kWh | do 90 kW |
| Ładowanie DC 52 kWh | do 105 kW |
| Ładowanie AC | 11 kW |
| Czas ładowania 10-80% | ok. 24-27 min |
| Cena startowa | 24 995 euro |
| Cena pierwszej dostępnej wersji | 33 795 euro |
Trzy moce, dwie baterie i napęd na przód
Nowy model oparto na platformie MEB+ z napędem na przednią oś. To ważna zmiana, bo większe elektryczne Volkswageny kojarzą się raczej z tylnym napędem. W ID. Polo producent postawił na układ bardziej naturalny dla miejskiego hatchbacka i lepiej dopasowany do ceny.
W gamie są trzy warianty mocy:
- 85 kW
- 99 kW
- 155 kW
Dwie słabsze wersje korzystają z akumulatora 37 kWh LFP. Deklarowany zasięg to do 329 km WLTP, a szybkie ładowanie DC sięga 90 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zajmować około 27 minut.
Innew podobnym temacie
Mocniejsza odmiana dostała akumulator 52 kWh NMC i oferuje do 455 km WLTP. Maksymalna moc ładowania DC wynosi tu 105 kW, a czas ładowania 10-80 proc. to około 24 minuty.
Standardem ma być ładowanie AC z mocą 11 kW. Volkswagen podaje też, że pakiety akumulatorów zbudowano w technologii cell-to-pack, bez klasycznych modułów.
W planach jest jeszcze ID. Polo GTI o mocy 166 kW. Część źródeł mówi o debiucie jeszcze w tym roku, część o przyszłym roku, więc na razie najważniejsze jest to, że sportowa wersja została już potwierdzona.
Najciekawsze może być to, ile miejsca wygospodarowano w środku
ID. Polo ma wymiary bardzo zbliżone do spalinowego Polo. Mierzy 4053 mm długości, więc jest nawet minimalnie krótszy od obecnego modelu benzynowego. Mimo to Volkswagen wygospodarował wyraźnie więcej praktycznej przestrzeni.
Bagażnik urósł z 351 do 441 litrów, czyli o około 25 proc. Po złożeniu tylnej kanapy pojemność rośnie do 1243-1249 litrów, zależnie od źródła pomiaru. To już wynik, którego nie da się zbyć wzruszeniem ramion w aucie tej klasy.
Powód jest prosty. Platforma MEB+ i płaski układ baterii pozwoliły lepiej rozplanować wnętrze. Dodatkowo brak silnika pod podłogą bagażnika, jak w niektórych większych modelach, pomógł odzyskać miejsce na pakunki.
Volkswagen dorzuca też coś rzadkiego w małym elektryku: hak z uciągiem do 1200 kg. Dla części klientów to będzie ważniejsze niż sam zasięg.
Wygląda prawie jak koncept i nie udaje kolejnego crossovera
Seryjne auto bardzo mocno przypomina koncept ID.2all z 2023 roku. To dobra wiadomość, bo Volkswagen nie rozmył projektu po drodze do produkcji.
Z przodu widać zamknięty pas typowy dla EV, podświetlane logo i świetlną listwę zależnie od wersji. Tył ma szeroką grafikę świetlną i mocniej zarysowane proporcje niż obecne Polo spalinowe.
Ciekawym detalem są tylne klamki ukryte przy słupku C. Sam słupek ma nawiązywać do dawnych Volkswagenów, zwłaszcza pierwszego Golfa. To nie jest retro w ciężkim wydaniu, raczej próba nadania temu modelowi bardziej rozpoznawalnej twarzy.
Najważniejsze jest jednak co innego: Volkswagen nie zrobił z tego auta pseudo-SUV-a. ID. Polo pozostaje zwykłym hatchbackiem, a to dziś wcale nie jest oczywiste.
W kabinie wracają fizyczne przyciski i to jest bardzo dobra wiadomość
Wnętrze dostało nowy układ kokpitu. Przed kierowcą pracuje 10-calowy zestaw wskaźników, a na środku znajduje się 13-calowy ekran systemu infotainment.
Najlepsza wiadomość dotyczy obsługi. Volkswagen wraca do fizycznych przycisków do klimatyzacji i części funkcji na kierownicy. Po krytyce wcześniejszych rozwiązań dotykowych marka najwyraźniej odrobiła lekcję.
Jest też bardziej nietypowy akcent, czyli tryb retro display, który zmienia cyfrowe zegary tak, by przypominały klasyczne wskaźniki z pierwszego Golfa. To detal, ale taki, który faktycznie odróżnia ID. Polo od wielu bezosobowych ekranów spotykanych dziś w nowych autach.
Wyższe wersje mają oferować m.in.:
- reflektory LED Matrix
- podgrzewaną kierownicę
- podgrzewane fotele
- dwustrefową klimatyzację
- cyfrowy kluczyk
- opcjonalny system audio Harman Kardon
- panoramiczny dach
- masujące przednie fotele
Volkswagen twierdzi, że masaże pneumatyczne w fotelach to nowość w tym segmencie.
V2L w standardzie i kilka praktycznych dodatków
ID. Polo ma być jednym z pierwszych modeli Volkswagena z funkcją V2L w standardzie. Auto może oddawać energię do zewnętrznych urządzeń z mocą do 3,6 kW.
W praktyce oznacza to możliwość zasilenia roweru elektrycznego, sprzętu kempingowego albo elektronarzędzi. W małym aucie miejskim nie jest to funkcja, która sprzeda samochód sama z siebie, ale zwiększa jego użyteczność.
Na pokładzie znajdą się też systemy wsparcia kierowcy nowej generacji, w tym Connected Travel Assist z rozpoznawaniem sygnalizacji świetlnej.
Z kim ID. Polo będzie walczyć
Volkswagen celuje w ten sam obszar rynku co Renault 5 E-Tech, BYD Dolphin Surf, Hyundai Inster, Kia EV3, a technicznie blisko mu też do Cupry Raval i Skody Epiq, które korzystają z pokrewnej architektury.
Pod względem wymiarów ID. Polo jest krótszy i węższy od Renault 5 E-Tech, ale przestrzenią bagażową wypada bardzo mocno. Jeśli Volkswagen utrzyma obiecaną cenę bazową i nie okaże się, że sensownie wyposażone wersje zawsze lądują dużo wyżej, ten model może mieć naprawdę duże znaczenie dla segmentu małych EV w Europie.
Na dziś największy znak zapytania dotyczy właśnie realnej struktury oferty. 24 995 euro brzmi dobrze, ale klient w chwili startu widzi w konfiguratorze 33 795 euro. Różnica jest duża i to ona zdecyduje, czy ID. Polo będzie postrzegane jako dostępny elektryk, czy raczej jako kolejny samochód z atrakcyjną ceną głównie w komunikacie prasowym. Polskie cny poznamy w maju, kiedy ruszyć ma oficjalnie przedsprzedaż. Ciekawe, czy producent pójdzie zgodnie z przelicznikiem i dostaniemy bazową wersję za około 109 000 zł, czy zrobi krok podobny do Kii i dostaniemy VW ID. Polo za 99 990 zł…
Volkswagen zrobił jednak kilka rzeczy dobrze naraz: nie uciekł w modę na crossovery, poprawił ergonomię, dał sensowny bagażnik i nie przesadził z wielkością baterii. W miejskim hatchbacku to może być rozsądniejszy zestaw niż wyścig na coraz większe akumulatory.
A Wy jak oceniacie nowego ID. Polo: bardziej przekonuje Was bazowa cena, większy bagażnik czy wreszcie powrót normalnych przycisków?
Dołącz do dyskusji