Spis treści
Grudzień 2025 roku zapisze się w historii motoryzacji jako moment, w którym stary porządek świata runął z hukiem. Przynajmniej na największym rynku samochodowym globu. Chiński segment ultra-luksusowych sedanów, czyli aut kosztujących powyżej 700 000 juanów (około 360 000 złotych), został całkowicie zdominowany przez gracza, który jeszcze rok temu nie istniał. Maextro S800, wspólne dzieło Huawei i JAC, nie tylko wyprzedził konkurencję. On ją zdeklasował.
Koniec ery „78S”
Przez dekady chiński rynek luksusu należał do niemieckiej trójcy. Mercedes Klasy S, BMW Serii 7 i Audi A8 (branżowo określane jako grupa „78S”) były synonimem statusu. Dziś te nazwy brzmią jak echo przeszłości. W grudniu Maextro S800 trafił do 4 376 klientów. To wynik, który powinien wywołać alarm w stuttgartcie i monachium.
Dla zobrazowania skali tej zmiany wystarczy spojrzeć na liczby konkurencji. Maextro S800 sprzedał się w liczbie czterokrotnie wyższej niż Mercedes-Maybach Klasy S (1 118 sztuk). Co więcej, chińska limuzyna znalazła więcej nabywców niż Porsche Panamera (1 593 sztuki), BMW Serii 7 (1 429 sztuk) i wspomniany Maybach razem wzięte. Łączna sprzedaż tych trzech europejskich legend wyniosła 4 140 egzemplarzy – wciąż mniej niż jeden model firmowany technologią Huawei.
Specyfikacja techniczna nowego króla
Sukces ten nie wziął się znikąd. Maextro S800 to potężna maszyna, która wymiarami i technologią celuje w sam szczyt motoryzacyjnego łańcucha pokarmowego. Auto mierzy blisko 5,5 metra długości, oferując przestrzeń, która w Chinach jest walutą o najwyższym kursie.
Inne w podobnym temacie
Poniżej przedstawiamy szczegółowe dane techniczne modelu, który zdetronizował Europę:
| Cecha | Maextro S800 |
| Typ nadwozia | Luksusowy sedan (segment F) |
| Wymiary (dł. / szer. / wys.) | 5480 mm / 2000 mm / 1536 mm |
| Rozstaw osi | 3370 mm |
| Wariant elektryczny (BEV) | Dwa silniki, moc 390 kW (523 KM), bateria 95 kWh |
| Zasięg BEV | 702 km (wg normy CLTC) |
| Wariant EREV (z generatorem) | Do trzech silników, moc do 635 kW (852 KM) |
| Zasięg EREV (tryb EV) | 365–400 km (bateria 65 kWh) |
| Generator spalinowy | 1.5 litra (115 kW / 154 KM) |
| Multimedia | Ekran centralny 15,6 cala + ekran pasażera 16 cali |
| Cena startowa | 708 000 juanów (ok. 101 000 USD) |
Technologia wygrywa z tradycją
Chińscy klienci zagłosowali portfelami na cyfryzację. Wnętrze S800 to festiwal ekranów i systemów sterowania, które przyćmiewają konserwatywne podejście niemieckich marek. Tylne szyby przyciemniane gestem dłoni czy zaawansowane systemy multimedialne to gadżety, które w tym segmencie stają się standardem.
Model wzrostu sprzedaży S800 jest imponujący. Jeszcze w sierpniu do klientów trafiło zaledwie 1000 sztuk. We wrześniu było to już 1900, a w listopadzie ponad 2200. Grudniowy skok do poziomu 4376 sztuk to wzrost o 104% miesiąc do miesiąca. W ciągu zaledwie 175 dni od rynkowego debiutu firma zebrała ponad 18 000 potwierdzonych zamówień. Całkowita liczba dostarczonych pojazdów przekroczyła już 11 000, a jubileuszowy, dziesięciotysięczny egzemplarz odebrał w połowie grudnia Jet Li, legenda kina akcji.
Huawei kontra reszta świata (nawet chińskiego)
Analiza grudniowych danych ujawnia jeszcze jedną ciekawą tendencję. To nie jest tak, że każdy chiński producent wygrywa w tym segmencie. Sukces Maextro to w dużej mierze zasługa sieci sprzedaży HIMA (Huawei Intelligent Automotive Solution).
Inne głośne chińskie premiery radzą sobie znacznie gorzej. Flagowy sedan NIO, model ET9, znalazł w grudniu tylko 185 nabywców, lądując na odległym, ósmym miejscu rankingu. Z kolei Yangwang U7 od potężnego BYD sprzedał się w liczbie 333 sztuk. Pokazuje to wyraźnie, że w segmencie ultra-premium sama metka „Made in China” nie wystarcza. Klienci szukają konkretnej wartości, którą w tym przypadku dostarcza ekosystem Huawei połączony z produkcyjnym doświadczeniem JAC.
Co dalej z niemiecką dominacją?
Perspektywy dla europejskich producentów na 2026 rok rysują się w ciemnych barwach. Marka Maextro nie zamierza spoczywać na laurach. W planach na nadchodzący rok są już kolejne modele: standardowy MPV dla rodzin, przedłużony MPV celujący w klienta biznesowego oraz wydłużona wersja limuzyny S800.
Raporty sugerują, że nowe vany będą pozycjonowane cenowo poniżej S800, co może otworzyć marce drogę do jeszcze szerszego grona odbiorców i kolejnych filarów sprzedaży.
Dla Mercedesa, BMW i Porsche sytuacja w Chinach staje się krytyczna. Jeszcze w listopadzie 2025 roku sprzedaż każdego z modeli „wielkiej trójcy” spadła poniżej 1000 sztuk miesięcznie (choć grudzień przyniósł lekkie odbicie dla BMW i Panamery). Jeśli trend ten się utrzyma, europejskie koncerny stracą swoje dojne krowy, które przez lata finansowały ich globalne operacje.
Zmiana warty stała się faktem. W segmencie, w którym liczy się prestiż i najwyższa jakość, chiński klient wybiera rodzimą technologię zamiast europejskiego herbu. Pytanie brzmi, czy ten trend zatrzyma się na Wielkim Murze, czy wkrótce podobne przetasowania zobaczymy na innych rynkach.
Czy uważacie, że europejscy producenci są w stanie jeszcze odzyskać ten rynek, czy to początek ich końca w segmencie luksusowym? Zapraszam do dyskusji w komentarzach.
Dołącz do dyskusji