Zeekr odpala sprzedaż nowego SUV-a 17 kwietnia, ale już wcześniej zgarnął ponad 30 tys. zamówień w mniej niż 48 godzin. W chińskim segmencie drogich SUV-ów to wynik, który robi wrażenie. Jeszcze ciekawsze jest jednak to, co ten model łączy pod jednym nadwoziem: 900 V, baterię do 70 kWh, zasięg elektryczny do 410 km CLTC i nawet 1381 KM.
Zeekr 8X wchodzi do gry z bardzo mocnym otwarciem
Zeekr 8X to nowy SUV klasy średniej-wyższej i wyższej, pozycjonowany w Chinach jako model premium z napędem plug-in hybrid / range-extender. Oficjalna premiera rynkowa została wyznaczona na 17 kwietnia, a część wersji ma być dostępna do odbioru od razu po debiucie.
Przedsprzedaż ruszyła 16 marca i już po 38 minutach liczba zamówień przekroczyła 10 tys.. Po niespełna dwóch dobach było ich już ponad 30 tys.. To bardzo mocny sygnał, że Zeekr trafił w oczekiwania klientów szukających dużego SUV-a z osiągami auta sportowego i możliwościami jazdy bez częstego tankowania.
Cenowo model został ustawiony wyraźnie wysoko. Zakres przedsprzedaży wynosi od 376 800 juanów do 516 800 juanów. W ofercie są cztery wersje: Max, Ultra, Ultra+ oraz topowa Yaoying Edition.
Najmocniejszy argument 8X to układ napędowy
W tym aucie najwięcej uwagi przyciąga technika. Zeekr 8X korzysta z architektury SEA-S / Haohan-S z pełnym układem 900 V. To rzadkość w segmencie hybryd plug-in i range-extenderów, gdzie producenci zwykle nie idą aż tak wysoko z napięciem.
Pod maską pracuje 2,0-litrowy silnik turbo przeznaczony do układów hybrydowych, rozwijający 205 kW, czyli około 275 KM. Towarzyszy mu generator range-extendera o mocy 145 kW. Klient może wybrać wersję dwusilnikową albo trójsilnikową.
Mocniejsze odmiany robią liczby, które jeszcze niedawno były zarezerwowane dla supersamochodów. Wersja z dwoma silnikami oferuje 660 kW i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,7 s. Odmiana Yaoying Edition z trzema silnikami osiąga 1030 kW, czyli 1381 KM, i rozpędza się do setki w 2,96 s.
Innew podobnym temacie
To oznacza, że Zeekr nie buduje 8X jako spokojnego rodzinnego SUV-a z doładowaniem z gniazdka. Ten model ma łączyć funkcję dużego auta codziennego z osiągami, które w praktyce wybijają go ponad większość rywali w segmencie.
| Parametr | Zeekr 8X |
|---|---|
| Data premiery | 17 kwietnia |
| Typ nadwozia | SUV klasy średniej-wyższej / wyższej |
| Długość | 5100 mm |
| Szerokość | 1998 mm |
| Wysokość | 1780 mm |
| Rozstaw osi | 3069 mm |
| Liczba miejsc | 5 lub 6 |
| Architektura | SEA-S / Haohan-S |
| Napięcie układu | 900 V |
| Silnik spalinowy | 2.0T |
| Moc silnika spalinowego | 205 kW |
| Moc generatora | 145 kW |
| Wersje napędu | dwu- lub trójsilnikowa |
| Moc wersji dwusilnikowej | 660 kW |
| 0-100 km/h wersji dwusilnikowej | 3,7 s |
| Moc wersji trójsilnikowej | 1030 kW / 1381 KM |
| 0-100 km/h wersji trójsilnikowej | 2,96 s |
| Pojemność baterii | 55 kWh lub 70 kWh |
| Zasięg elektryczny CLTC | 320 km lub 410 km |
| Zasięg łączny CLTC | ponad 1416 km |
| Ładowanie 20-80% | 9 minut |
| Cena przedsprzedaży | 376 800-516 800 juanów |
Bateria jak w małym elektryku, ładowanie jak w aucie na 800+ V
Zeekr 8X ma dwa warianty akumulatora: 55 kWh i 70 kWh. Według chińskiej normy CLTC pozwalają one przejechać odpowiednio 320 km i 410 km wyłącznie na prądzie. Łączny zasięg całego układu ma przekraczać 1416 km.
Sama pojemność baterii mówi sporo. W wielu samochodach elektrycznych segmentu kompaktowego taki akumulator byłby głównym źródłem energii dla całego auta. Tutaj jest częścią układu hybrydowego, co pokazuje, jak mocno chińscy producenci przesuwają granicę między klasycznym PHEV-em a autem elektrycznym z dodatkowym wsparciem silnika spalinowego.
Najmocniej brzmi jednak deklaracja dotycząca ładowania. Wersja z baterią 70 kWh 6C ma uzupełniać energię od 20 do 80 proc. w 9 minut przy normalnej temperaturze. Jeśli te parametry potwierdzą się w realnym użytkowaniu, 8X będzie jednym z najszybciej ładujących się modeli w swojej klasie.
To duży SUV, ale Zeekr obiecuje prowadzenie bliższe niższych aut
Nadwozie ma 5100 mm długości, 1998 mm szerokości i 1780 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3069 mm. Masa własna przekracza 2,8 tony zależnie od wersji, więc mówimy o naprawdę dużym samochodzie.
Zeekr próbuje jednak przykryć gabaryty elektroniką i aktywnym podwoziem. 8X dostał system Haohan AI digital chassis, którego czas reakcji ma wynosić 0,2 s. Producent podaje też 1400 Nm momentu równoważącego oraz możliwość jednostronnego podniesienia nadwozia o 80 mm.
Do tego dochodzi dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne z amortyzatorami elektromagnetycznymi CCD o zakresie regulacji od -30 do 50 mm. Maksymalny prześwit sięga 241 mm.
Są też wyniki testu łosia: 83,6 km/h na suchej nawierzchni i 76,3 km/h na mokrej. Jak na tak duży i ciężki SUV, to bardzo mocne liczby. Oczywiście papier przyjmie wiele, ale sam fakt, że producent pokazuje takie dane, mówi sporo o tym, jak chce pozycjonować 8X.
W kabinie jest luksusowo, ale bez udawania minimalizmu
Wnętrze ma układ 5- lub 6-miejscowy. Producent stawia na komfort drugiego rzędu i wyposażenie typowe dla droższych SUV-ów z Chin. Na liście są regulowane fotele, tylny ekran OLED oraz system audio Naim z 29 głośnikami.
Bagażnik ma 1133 l, a po złożeniu siedzeń pojemność rośnie do 2200 l. To wynik, który pokazuje, że 8X nie jest wyłącznie technologiczną demonstracją możliwości, ale ma też odpowiadać na potrzeby użytkowników szukających jednego dużego auta do wszystkiego.
Pięć LiDAR-ów i 1400 TOPS. Zeekr idzie bardzo wysoko z elektroniką
8X debiutuje z nową generacją systemu wspomagania kierowcy Qianli Haohan G-ASD w wersji H9. Auto ma 43 sensory, układ potrójnego postrzegania 360 stopni i aż pięć LiDAR-ów.
Za przetwarzanie danych odpowiadają dwa układy Nvidia Drive Thor-U, które razem dostarczają 1400 TOPS mocy obliczeniowej. Zeekr zapowiada obsługę jazdy wspomaganej w różnych scenariuszach bez konieczności korzystania z map wysokiej rozdzielczości.
To jeden z tych obszarów, gdzie chińskie marki coraz mocniej uciekają od prostego kopiowania rozwiązań znanych z Zachodu. Zamiast jednego efektownego gadżetu dostajemy pełny pakiet: mocne sensory, bardzo wydajne komputery i ambitne oprogramowanie.
Zeekr 8X ma walczyć o klienta, który jeszcze niedawno patrzył na inne marki
Na rynku chińskim Zeekr 8X ma konkurować głównie z modelami takimi jak Aito M8 i Li Auto L8. W tle pojawiają się też importowane SUV-y premium, między innymi Lexus RX i Volvo XC90.
Duża część technologii 8X wywodzi się z większego Zeekra 9X, który od premiery we wrześniu 2025 roku osiągnął 33 532 dostawy. Według danych przywoływanych przez markę, około 80 proc. klientów przesiadających się do 9X wcześniej jeździło samochodami tradycyjnych marek premium z grupy BBA, czyli BMW, Mercedesem lub Audi.
To tłumaczy, skąd tak duże zainteresowanie 8X jeszcze przed premierą. Zeekr nie sprzedaje już wyłącznie „chińskiej alternatywy”. Coraz wyraźniej próbuje wejść na poziom, na którym klient nie pyta, czy to zamiennik auta premium, tylko czy przypadkiem nie jest od niego ciekawszy technologicznie.
Co mówi o marce sam wynik przedsprzedaży
W strukturze zamówień 62 proc. klientów wybrało bazową wersję Max, ale mocno wygląda też udział topowej odmiany Yaoying Edition, która zebrała 18 proc. zamówień mimo ceny 516 800 juanów.
To ważny sygnał dla samego Zeekra i całej grupy Geely. Marka buduje ofertę coraz wyżej pozycjonowaną, a popyt pokazuje, że klienci są gotowi płacić za drogie konfiguracje, jeśli dostają w zamian mocny napęd, szybkie ładowanie, rozbudowaną elektronikę i bogate wnętrze.
17 kwietnia poznamy finalny cennik i zobaczymy, czy Zeekr utrzyma tempo po wejściu do regularnej sprzedaży. Patrząc na liczby z przedsprzedaży, 8X ma papiery na jeden z najgłośniejszych debiutów w chińskim segmencie dużych SUV-ów w tym roku.
Jak oceniacie taki kierunek rozwoju hybryd plug-in: wielka bateria, 900 V i ponad 1300 KM, czy jednak to już przerost formy nad treścią?
Dołącz do dyskusji