Hyundai pokazał nowego IONIQ 3. Trochę Kia EV2, a trochę nie. Zobaczcie sami!

Hyundai dołożył do gamy IONIQ model, który ma trafić w sam środek europejskich potrzeb: kompaktowy hatchback na prąd, z dużym bagażnikiem, rozsądnymi wymiarami i nowym systemem multimediów. IONIQ 3 nie próbuje szokować osiągami. Ma uprościć codzienne używanie auta elektrycznego i właśnie to może okazać się jego najmocniejszą kartą.

Aero Hatch zamiast kolejnego zwykłego hatchbacka

IONIQ 3 to nowy elektryczny kompakt Hyundaia z nadwoziem określanym przez markę jako Aero Hatch. W praktyce chodzi o sylwetkę, która łączy niski przód, długi przebieg linii dachu nad pasażerami i mocniej opadający tył zintegrowany ze spojlerem.

Efekt ma być podwójny. Po pierwsze, auto ma bardzo dobry współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,263. Po drugie, Hyundai obiecuje ponadprzeciętną ilość miejsca w kabinie jak na segment kompaktowy, zwłaszcza nad głowami pasażerów z tyłu.

Auto bazuje na platformie E-GMP, ale w wersji z architekturą 400 V. To ważna informacja, bo Hyundai nie pozycjonuje IONIQ 3 jako technologicznego show caru, tylko jako model nastawiony na codzienną wygodę, prostotę i sensowną efektywność.

Najciekawsza nowość jest w środku

Premiera IONIQ 3 to także debiut systemu Pleos Connect w europejskim Hyundaiu. To nowy infotainment oparty na Android Automotive OS, czyli systemie działającym natywnie w samochodzie, a nie wyłącznie przez połączenie telefonu.

Hyundai zapowiada bardziej intuicyjną obsługę, lepszą grafikę i szerokie możliwości personalizacji. Ekran ma przekątną 12,9 cala albo 14,6 cala, zależnie od wersji.

Z punktu widzenia kierowcy ważniejsze od samej nazwy systemu są funkcje, które mają uprościć codzienność:

• Hyundai Digital Key 2
• Plug & Charge
• zintegrowany planer trasy dla EV
• funkcja V2L wewnątrz i na zewnątrz auta

To właśnie tutaj IONIQ 3 może zrobić największą różnicę. Dla wielu użytkowników samochód elektryczny przestaje być problemem wtedy, gdy nie wymaga kombinowania z ładowaniem, aplikacjami i obsługą pokładowych funkcji.

Dane techniczne, które już znamy

Mniej pokazówki, więcej praktyki

IONIQ 3 ma 441 litrów przestrzeni bagażowej. Hyundai rozbija ten wynik na 322 litry klasycznego bagażnika i 119 litrów Megaboxa pod podłogą. W segmencie kompaktowych elektryków to bardzo mocny argument.

Kabina została zaprojektowana według koncepcji Furnished Space, czyli wnętrza urządzonego bardziej jak przestrzeń użytkowa niż klasyczny kokpit. Za tym hasłem stoją konkretne rozwiązania: płaska podłoga, długi rozstaw osi, miejsce dla pięciu osób i deklarowany komfort przewozu trzech dorosłych pasażerów z tyłu.

W zależności od wersji pojawią się też fotele Relaxation Seats, podgrzewanie i wentylacja siedzeń, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, ambientowe oświetlenie LED i audio BOSE. Materiały mają obejmować również tworzywa z recyklingu i surowce bio.

Zasięg i ładowanie bez bicia rekordów, ale z dobrym balansem

Hyundai przewiduje dwa warianty akumulatora. Podstawowy ma 42,2 kWh i zasięg 344 km WLTP. Wersja Long Range oferuje 61 kWh i do 496 km WLTP.

Na papierze moc nie robi wielkiego wrażenia, bo mówimy o 135 KM albo 147 KM, ale taki zestaw dobrze pasuje do charakteru auta. To ma być spokojny, użytkowy kompakt, a nie elektryk budowany pod sprint spod świateł.

Ładowanie prądem stałym od 10 do 80 proc. ma zajmować około 29-30 minut. Do tego dochodzi ładowanie AC do 22 kW, co w tej klasie nadal nie jest oczywistością. Dla części użytkowników właśnie to może być ważniejsze niż sama maksymalna moc DC.

Design Hyundaia idzie w nową stronę

IONIQ 3 wprowadza do kompaktowego segmentu język stylistyczny Art of Steel. Hyundai stawia na proste, mocno zaznaczone powierzchnie i ograniczoną liczbę przetłoczeń. Do tego dochodzi pikselowe oświetlenie charakterystyczne dla rodziny IONIQ oraz cztery centralne punkty będące odniesieniem do litery H zapisanej alfabetem Morse’a.

Klienci dostaną do wyboru felgi od 16 do 19 cali, kilka wariantów wnętrza i 11 kolorów nadwozia. W ofercie pojawi się też IONIQ 3 N Line, czyli odmiana z bardziej sportowymi detalami wizualnymi.

Bezpieczeństwo i parkowanie na poziomie wyższym niż w wielu kompaktach

Na pokładzie znajdzie się pakiet Hyundai SmartSense z systemami wsparcia kierowcy, które zwykle kojarzą się z droższymi autami. Marka wymienia:

• Highway Driving Assist 2
• Remote Smart Parking Assist
• Memory Reverse Assist
• Surround View Monitor
• Blind-Spot View Monitor
• 7 poduszek powietrznych

Do tego dochodzą reflektory Projection LED z systemem IFS i dynamicznym oświetleniem powitalnym.

Europejski projekt, europejska produkcja

IONIQ 3 został zaprojektowany w Europie i będzie produkowany w tureckiej fabryce Hyundaia w İzmicie. Dla europejskiego klienta to ważna wiadomość z jednego powodu: ten model od początku powstawał jako odpowiedź na lokalne oczekiwania wobec kompaktowego EV, a nie jako globalny samochód tylko lekko dostosowany do naszego rynku.

Patrząc na całość, IONIQ 3 wygląda jak jeden z tych modeli, które nie muszą wygrywać tabelką osiągów, żeby odnieść sukces. Jeśli Pleos Connect faktycznie okaże się prostszy w obsłudze niż obecne systemy, a kabina i bagażnik obronią się w codziennym użyciu, Hyundai może trafić tam, gdzie wielu producentów nadal pudłuje: w zwykłą wygodę.

Czy taki elektryczny kompakt z naciskiem na przestrzeń i prostotę obsługi przekonuje Was bardziej niż auta budowane głównie pod moc i przyspieszenie?