Xpeng ostrzegł właścicieli G6 i G9. Haka nie używajcie do bagażników rowerowych

Polscy właściciele Xpenga G6 i G9 dostali wiadomości od producenta o potencjalnym problemie z hakiem holowniczym. Zalecenie jest bardzo konkretne: do czasu zakończenia analiz nie wolno montować na haku bagażników rowerowych i podobnych akcesoriów. Przyczepy nadal można ciągnąć zgodnie z instrukcją.

Xpeng jest przy tym oszczędny w szczegółach. Nie podał, czy chodzi o sam hak, jego mocowanie, konkretną partię części, liczbę aut ani zakres VIN-ów. Na razie wygląda to bardziej na ostrzeżenie w trakcie badania niż klasyczną akcję serwisową z gotową naprawą.

Zakaz dotyczy pionowego obciążenia, nie holowania

Komunikat rozróżnia dwie rzeczy: holowanie przyczepy i obciążenie pionowe działające bezpośrednio na kulę haka. To drugie dotyczy właśnie platform rowerowych, zwykle na 2, 3 albo 4 rowery, gdzie masa bagażnika i rowerów wisi bezpośrednio na haku.

I tu Xpeng mówi wprost: takich akcesoriów na razie nie używać. Jednocześnie producent zaznacza, że G6 i G9 nadal mogą holować przyczepy oraz przyczepy kempingowe, o ile kierowca trzyma się limitów z instrukcji obsługi.

To ważne rozróżnienie, bo część osób mogłaby uznać, że skoro przyczepa jest dozwolona, to lekki bagażnik rowerowy też przejdzie. Nie przejdzie. Przynajmniej do odwołania.

Jeśli ktoś ma G6 albo G9 z hakiem, ale nie dostał powiadomienia, rozsądnie będzie przed wakacyjnym wyjazdem z rowerami dopytać serwis o swój VIN. Sezon jest w pełni, a taki detal potrafi wywrócić plany.

G6 i G9 w Polsce: od 194 900 do 315 900 zł

Sprawa dotyczy dwóch modeli sprzedawanych już u nas. Xpeng G6 to rywal Tesli Model Y, ma 4758 mm długości i 2890 mm rozstawu osi. W polskiej ofercie startuje od 194 900 zł za wersję RWD Air Standard Range o mocy 252 KM i zasięgu do 480 km WLTP.

Wyżej jest G6 RWD Long Range Pro: 297 KM, do 535 km WLTP, od 223 900 zł. Topowa odmiana G6 AWD Performance Pro ma 487 KM i kosztuje od 247 900 zł. Nowsze wersje korzystają z architektury 800 V, a deklarowana moc ładowania DC sięga 451 kW. Na papierze robi wrażenie.

Xpeng G9 to większy, flagowy SUV o długości 4891 mm i rozstawie osi 2998 mm. Wersja RWD Standard Range Pro kosztuje od 252 900 zł, ma 351 KM i do 502 km WLTP. Long Range Pro zachowuje 351 KM, ale zwiększa zasięg do 585 km WLTP i kosztuje od 269 900 zł.

Na szczycie stoi G9 AWD Performance Pro: 575 KM, 0-100 km/h w 4,2 s, cena od 315 900 zł.

Na dziś najważniejsze jest jedno: problem nie blokuje holowania, ale wycina z użycia bagażniki rowerowe montowane na haku. Kto z was jeździ G6 albo G9 i dostał już taką wiadomość od Xpenga?