Tesla trzeci raz z rzędu podnosi ceny Superchargerów. Orlen Charge tnie DC do 2,19 zł

Listopadowe zestawienie cen ładowania, przygotowane przez elektromobilni.pl, pokazuje rynek, który idzie w dwie strony naraz. Orlen Charge do 16 listopada 2026 r. pobiera na DC 2,19 zł/kWh, GreenWay dorzuca abonentom darmowe kilowatogodziny, a Tesla trzeci miesiąc z rzędu podnosi stawki na polskich Superchargerach. Największe różnice robią jednak taryfy dynamiczne. Tam ta sama sesja kosztuje od niecałych 70 do ponad 274 zł.

Orlen Charge i GreenWay: dwa rodzaje promocji

Orlen Charge obniżył cenę na DC z 2,69 do 2,19 zł/kWh, także na stacjach HPC od 150 kW. Na AC kilowatogodzina kosztuje 1,59 zł zamiast 1,95 zł. Przy 50 kWh na szybkiej ładowarce wychodzi 25 zł mniej za jedną sesję. Po 16 listopada wraca regularny cennik, tak jak na początku września, gdy po wakacyjnej promocji stawka DC znów wynosiła 2,69 zł.

GreenWay nie zmienił cennika. Od 1 października do 30 listopada klienci pakietów Energia PLUS (29,99 zł miesięcznie) i Energia MAX (79,99 zł miesięcznie) dostają bonusowe 10 lub 25 kWh bez dopłaty. Bez abonamentu (Energia STANDARD) AC kosztuje 1,89 zł/kWh, a DC 2,99 zł/kWh. W PLUS stawki spadają do 1,75 i 2,40 zł, w MAX do 1,60 i 2,10 zł. Bez liczenia bonusu PLUS zwraca się przy około 51 kWh ładowania DC w miesiącu, a MAX przy około 90 kWh. Darmowe kWh obniżają ten próg.

Supercharger: drożej w szczycie, najdrożej na Okęciu

Tesla podniosła ceny zarówno dla swoich aut, jak i dla innych marek. Mediana stawek szczytowych wzrosła z 2,60 do 2,75 zł/kWh. Średnia w szczycie dla Tesli poszła w górę o 5,3%, do około 1,97 zł/kWh, a dla pozostałych aut o 5%, do około 2,77 zł/kWh.

U kierowców innych marek podwyżka objęła 16 z 19 porównywanych lokalizacji. Supercharger przy Lotnisku Chopina w Warszawie podrożał o 30 gr, do 3,60 zł/kWh, i jest teraz najdroższy w całej sieci. W Strykowie stawka wzrosła o tyle samo, do 2,80 zł. Czeladź poszła pod prąd: tam ceny dla innych marek spadły o 30 gr w szczycie i o 40 gr poza nim. Poza szczytem średnie wzrosły tylko o 3,8% dla Tesli i o 1,6% dla reszty. Abonament Tesli przy ładowaniu poza szczytem daje prawie 50 zł oszczędności na 50 kWh, więc może się zwrócić już przy pierwszej sesji.

Taryfy dynamiczne i najtańsi w listopadzie

Ekoen ma najtańsze ultraszybkie ładowanie w Polsce: od 1,39 zł/kWh w wybranych lokalizacjach, średnio 2,00 zł. W godzinach największego zapotrzebowania na moc w systemie stawka na niektórych stacjach sięga jednak 5,49 zł/kWh (w październiku 3,94 zł). Tauron podniósł średnią na DC z 2,60 do 2,82 zł/kWh, przy rozrzucie od 1,89 do 3,33 zł. Na AC płaci się tam od 1,69 do 3,67 zł, średnio 2,15 zł. Dla auta zużywającego 18 kWh/100 km rozstrzał u Ekoenu oznacza koszt od około 25 do prawie 99 zł na każde 100 km.

Przed podpięciem auta sprawdźcie więc aktualną stawkę w aplikacji operatora albo w naszej aplikacji wattrate.eu, która porównuje ceny na poszczególnych ładowarkach w Polsce i w kilku krajach Europy.

W AC najniższą stawkę standardową ma Orlen Charge (1,59 zł). Dalej są ChargeEuropa (1,75 zł), GreenWay i ChargeIn (po 1,89 zł), Polenergia eMobility (1,92 zł) i Lidl (1,93 zł). Od 1,29 zł w wybranych miejscach zaczyna Moya energia, a Powerdot od 1,32 zł. Na DC do 150 kW prowadzą ChargeIn i Orlen Charge (po 2,19 zł), w HPC Ekoen (średnio 2,00 zł) przed Orlenem. Najwięcej za HPC płacą klienci Shell Recharge (3,39-3,59 zł) i Noxo (3,49 zł).

AFIR i ceny energii na 2027 rok

Unijne rozporządzenie AFIR (2023/1804) od 13 kwietnia 2024 r. wymaga podawania pełnej ceny ładowania ad hoc i płatności bez rejestracji na nowych punktach. Od 1 stycznia 2027 r. płatność kartą obejmie też część starszych ładowarek od 50 kW. Średnia cena energii w taryfach na 2026 r. wyniosła 495,16 zł/MWh netto, a taryfy na 2027 r. URE zatwierdza zwykle w grudniu. Opłata mocowa na 2027 r. dla gospodarstw domowych się nie zmienia, a firmy zapłacą do 12% mniej. U przedsiębiorców ta opłata zależy od poboru w godzinach szczytu, więc dotyczy też operatorów ładowarek.

Na koniec października w Polsce działało 14 229 ogólnodostępnych punktów ładowania, w 52% szybkich DC, a po drogach jeździło 171 616 aut w pełni elektrycznych.