Lexus NX 2027 dostał DC i 100 km WLTP w PHEV. To największa zmiana w tym modelu od 2021 roku

Lexus odświeżył NX-a i przy okazji zrobił coś, czego w tej marce dotąd nie było: NX 450h+ jako pierwszy plug-in hybrid Lexusa obsłuży szybkie ładowanie DC. Do tego producent zapowiada ponad 100 km zasięgu elektrycznego WLTP, a przedsprzedaż w Europie ruszy jesienią 2026 roku, przed rynkowym debiutem od wiosny 2027.

Dla kierowcy to jest prosty komunikat: jeśli ktoś patrzył na PHEV-a jak na auto do miasta i krótkich tras, nowy NX ma być bliżej codziennego EV niż poprzednik. Na papierze, bo homologacja jeszcze trwa.

PHEV urósł z baterią, mocą i ładowaniem

Najważniejszy ruch dotyczy wersji NX 450h+. Lexus zwiększył pojemność akumulatora trakcyjnego o 30 procent, z 18 do 23 kWh, a systemowa moc wzrosła o 8 procent, z 292 do 307 KM. Przyspieszenie 0-100 km/h ma spaść do 6,1 s.

Jeszcze ciekawsza jest deklaracja zasięgu. Producent mówi o ponad 100 km WLTP, czyli o wzroście o prawie 40 procent względem obecnego modelu. To nadal cykl homologacyjny, więc w realu wyjdzie mniej, ale sama skala zmiany jest duża.

Nowością jest też ładowanie DC w standardzie we wszystkich wersjach NX 450h+. Lexus podaje 10-80 procent w 30 minut. Jak na PHEV-a premium to wygląda sensownie, a dla marki to wręcz historyczny moment, bo wcześniej Lexus nie oferował takiej opcji w hybrydzie plug-in.

Do tego dochodzi gniazdo AC 1500 W, więc auto może robić za mobilne źródło zasilania. Holowanie też poprawiono: 450h+ ma uciąg 1500 kg.

6

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Nie tylko PHEV. NX 350h też dostał konkret

Drugi wątek to pełna hybryda NX 350h. Lexus nie podniósł tu mocy maksymalnej, nadal ma być 199 KM, ale przebudował baterię i układ chłodzenia. Efekt to spadek masy akumulatora z 32,7 do 23,5 kg, lepsze przyspieszenie 0-100 km/h i taki sam uciąg 1500 kg.

Oba napędy mają spełniać nadchodzącą normę Euro 7, a Lexus zapowiada dla nich najlepsze wyniki CO2 w klasie. Tego typu deklaracje warto zostawić z małą gwiazdką, dopóki nie zobaczymy pełnej homologacji i porównania z konkurencją.

10

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Wnętrze i technika po liftingu

W kabinie pojawił się nowy układ kokpitu. Kierowca dostaje 12,3-calowy zestaw wskaźników i 14-calowy ekran multimediów, ustawione na jednej osi. Standardem mają być też nowe reflektory all-weather, podgrzewane i elektrycznie regulowane fotele przednie, elektryczna klapa bagażnika oraz najnowszy Lexus Safety System+.

Lexus dorzuca też bardziej luksusowe zabawki. System Sensory Concierge łączy oświetlenie, klimatyzację, muzykę, temperaturę foteli i zapachy w kabinie, z trzema trybami: Inspire, Radiance i Revitalise. Jest nawet 50 tonów oświetlenia ambientowego. Brzmi trochę jak spa na kołach, ale taki dziś jest segment premium.

Z zewnątrz zmiany są spokojne: nowy grill bez ramki, nowe lampy, ciemniejsze wykończenia zamiast chromu, felgi 18 albo 20 cali i dziewięć kolorów nadwozia. W F SPORT pojawia się m.in. specjalny szary Titanium Carbide Grey.

10

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Lexus mówi też o poprawie sztywności nadwozia, zawieszenia, hamulców i napędu AWD. Co ciekawe, po raz pierwszy nowy Lexus był dodatkowo strojony na Nürburgringu z myślą o europejskich drogach i gustach.

Nowy NX trafi do Europy od początku wiosny 2027 roku, a przedsprzedaż ruszy jesienią 2026 roku. Jeśli Lexus dowiezie realne 70-90 km elektrycznej jazdy i szybkie DC bez dziwnych ograniczeń, to konkurencja wśród premium PHEV-ów dostanie w końcu coś więcej niż lifting z nową tapicerką. Jak myślicie, DC w PHEV-ie to realna zaleta, czy nadal gadżet na papierze?