Nio zostaje w Europie. Onvo ma wejść na nasz rynek w latach 2028-2029

William Li, założyciel i CEO Nio, przyjechał do Europy po raz pierwszy od listopada 2025 roku i spotyka się tu z klientami, partnerami oraz pracownikami. Firma przy okazji potwierdziła dwie rzeczy: nie wychodzi z Europy i planuje debiut marki Onvo w Europie w latach 2028-2029. Dla kierowców to sygnał prosty: Nio zwija koszty, ale nie składa broni.

Nio od miesięcy przebudowuje europejski model działania. Zamiast stawiać szeroko na własne struktury, chce mocniej oprzeć się na lokalnych dystrybutorach. Firma podkreśla jednak, że zmiana modelu operacyjnego nie oznacza wycofania z regionu. Ma nadal działać bezpośrednio w wybranych krajach, a równolegle współpracować z partnerami.

To jest zresztą zgodne z tym, o czym mówiło się już wcześniej przy Niemczech, Holandii i Szwecji. Tam Nio miało rozważać przejście na model dystrybucyjny, przy możliwym pozostawieniu sprzedaży bezpośredniej w Norwegii. Czyli mniej „flagowych” ambicji, więcej liczenia pieniędzy. Rozsądnie.

Li powiedział wprost: „Nasi użytkownicy bardzo bezpośrednio mówią nam, co działa, czego brakuje i czego od nas oczekują”. Drugi cytat jest jeszcze ważniejszy z punktu widzenia biznesu: Europa ma dla Nio długoterminowy potencjał, ale kolejne kroki firma chce stawiać „z dyscypliną” i w tempie pozwalającym na zrównoważony wzrost, a nie dla samej ekspansji.

3

‹

• 
• 
• 

›

Nio obiecuje serwis i gwarancję, bo z tym bywało różnie

Nio zapewnia, że utrzyma obsługę posprzedażową, gwarancje, części i usługi connected zgodnie z cyklem życia aut. To nie jest detal, bo w maju 2026 roku menedżerowie firmy spotkali się z użytkownikami w Holandii, gdzie padły skargi na opóźnione aktualizacje oprogramowania i obsługę posprzedażową.

Teraz firma deklaruje, że opinie z poszczególnych rynków będą wcześniej trafiały do definicji produktu i decyzji biznesowych. Krótko mówiąc: najpierw dopasowanie produktu i modelu biznesowego, potem wzrost. Słusznie, tylko że Nio musi to jeszcze dowieźć w praktyce.

W tle pojawia się też Onvo. Nio potwierdziło, że rodzinna marka EV ma wejść na rynki międzynarodowe, a europejski debiut jest dziś planowany na lata 2028-2029. W maju mowa była jeszcze tylko o analizowaniu możliwości, więc teraz harmonogram jest już wyraźniejszy. Onvo ma celować w masowy segment rodzinnych aut elektrycznych, czyli tam, gdzie w Europie walka jest najostrzejsza.

Nio dodało też, że będzie dalej analizować szanse dla marek Nio i Firefly. Portfel marek i modeli ma rosnąć stopniowo, zgodnie z realnym popytem. Bez dat dla wszystkiego naraz. I może dobrze, bo ten etap wielkich obietnic chińskie marki mają już za sobą.

3

‹

• 
• 
• 

›

William Li w WTO o smart drivingu i homologacji

Drugi wątek tej wizyty to wystąpienie Li podczas World Trade and Tech Day w siedzibie WTO w Genewie, 14 września czasu lokalnego. Szef Nio zaapelował tam o większą spójność metod testowych między rynkami i wzajemne uznawanie wyników testów.

Cel jest oczywisty: obniżyć koszty wdrażania za granicą technologii takich jak smart driving. Li stwierdził też, że producenci muszą już na etapie rozwoju produktu uwzględniać globalną zgodność regulacyjną i lokalne wymagania. Inaczej ambitne systemy ADAS będą kończyć jako drogie funkcje zamknięte w jednym kraju.

Dla Europy i Polski ważniejsza od przemówień jest jedna rzecz: w czerwcu Nio otworzyło pierwszy Nio House w Grecji, w Atenach, razem z lokalnym partnerem Motodynamics. Czyli model partnerski już działa, nie jest tylko slajdem w prezentacji.

Nio nie obiecuje dziś szturmu na Europę. Obiecuje cierpliwość. A to w 2026 roku brzmi dużo bardziej wiarygodnie. Jak myślicie, Onvo ma tu jeszcze miejsce między Teslą, BYD i europejską konkurencją?