XPENG otworzy siódmy salon w Polsce we wrześniu. Równolegle pompuje 900 mln USD w roboty IRON

XPENG Polska zapowiedział otwarcie salonu XPENG DYNAMICA Kraków przy ul. Wadowickiej 3B we wrześniu. Będzie to siódma lokalizacja marki w Polsce, a przy okazji firma dorzuca drugi, znacznie większy wątek: ponad 900 mln USD nowego finansowania dla działu robotyki i plan seryjnej produkcji humanoida IRON do końca 2026 roku. Dla kierowców ważniejsze na dziś jest co innego: nowy model L03 ma startować w Polsce od 154 900 zł brutto.

Siódmy salon w Polsce i nowy model od grudnia

Nowy punkt w Krakowie otworzy partner DYNAMICA. Salon ma ruszyć we wrześniu i będzie kolejnym etapem rozbudowy sieci dealerskiej XPENG w Polsce. Wcześniej marka uruchomiła szóstą lokalizację w Opolu.

Polski oddział podał też cenę nowego SUV-a coupé L03. Auto ma kosztować od 154 900 zł brutto, po raz pierwszy pokaże się w Polsce w październiku, a sprzedaż ruszy w grudniu 2026 roku. To model, który zadebiutował w lipcu podczas globalnego wydarzenia marki w Monachium i jednocześnie wszedł na 65 rynków. XPENG mówi też o 64 rynkach świata, w tym wszystkich europejskich, więc w komunikacji widać drobny zgrzyt. Sam samochód jest jednak dla marki ważny, bo wchodzi do nowego segmentu.

W październiku zobaczymy też kolejną premierę. XPENG pokazał pierwsze zdjęcia G9L i potwierdził europejski debiut flagowego SUV-a podczas Paris Motor Show 2026.

Marka dorzuca warstwę software’ową. Dzięki współpracy z Google modele sprzedawane poza Chinami dostaną nową natywną nawigację opartą o Google Maps Auto SDK. Pierwszym autem z tym rozwiązaniem ma być L03. To brzmi sensownie, bo własne chińskie interfejsy w Europie zwykle przegrywają z lokalną mapą i ruchem drogowym.

Robot IRON wychodzi z prototypu, ale salonu z tym jeszcze nie pomylmy

Drugi wątek jest dużo większy niż sam krakowski salon. XPENG uruchomił nowe linie produkcyjne dla humanoidalnych robotów, a pierwszy ukończony IRON samodzielnie opuścił stanowisko produkcyjne. Firma twierdzi, że ponad 80 proc. kluczowych procesów w zakładzie jest zautomatyzowanych. Symbolika jest czytelna: koniec etapu garażowego, początek prób przemysłowych.

Plan jest ambitny. Produkcja seryjna ma ruszyć do końca 2026 roku, a wejście na rynek w 2027 roku, w Chinach i poza nimi. Do tego XPENG zebrał ponad 900 mln USD na rozwój robotyki, a wycena tego biznesu przekroczyła 6,3 mld USD, czyli około 43 mld juanów. Firma nazywa to największym pojedynczym prywatnym finansowaniem w chińskim sektorze embodied AI. Na papierze robi wrażenie. W praktyce nadal mówimy o bardzo wczesnym etapie produktu.

Równolegle XPENG rozwija też systemy jazdy wspomaganej. Przed premierą L03 prezes He Xiaopeng i szef General Intelligence Center dr Liu Xianming testowali w Monachium system NGP VLA 2.0. Według firmy auto poradziło sobie z interpretacją europejskich przepisów i lokalnych zwyczajów drogowych. Fajnie, tylko uliczny pokaz to jeszcze nie skala i nie homologacja.

Sprzedaż aut też rośnie, choć bez fajerwerków. W lipcu 2026 roku XPENG dostarczył 38 027 samochodów elektrycznych, czyli o 4 proc. więcej rok do roku. Łącznie marka przekroczyła już 1,2 mln dostarczonych pojazdów na świecie.

XPENG próbuje dziś grać na kilku fortepianach naraz: salony, nowe modele, software i roboty. Który z tych kierunków realnie dowiezie w Europie jako pierwszy: L03 z Google Maps, G9L czy jednak tylko kolejny salon?