Jaworzno ma ruszyć z produkcją w 2029 roku. Fabryka celuje w 450 tys. aut rocznie

Negocjacje ElectroMobility Poland z Foxconnem mają zakończyć się w ciągu najbliższych tygodni, a podpisanie umowy joint venture zaplanowano na jesień 2026 roku. Minister aktywów państwowych Wojciech Balczun zapowiada, że pierwsze seryjne elektryki z Jaworzna wyjadą w 2029 roku.

Plan jest znacznie większy niż sama próba wskrzeszenia Izery. Docelowe moce zakładu mają sięgnąć około 450 tys. samochodów rocznie, ale na razie nie ma nazw modeli, ich cen ani danych technicznych.

Umowa z Foxconnem jesienią, budowa od wiosny 2027 roku

Balczun powiedział w programie „Pytanie dnia” TVP Info, że rozmowy z tajwańskim partnerem są blisko końca.

> „Spodziewam się, że będziemy mogli zamknąć te negocjacje w ciągu najbliższych tygodni”.

Po podpisaniu umowy spółki jesienią 2026 roku, budowa fabryki w Jaworznie ma ruszyć wiosną 2027 roku. Na terenie inwestycji trwa już niwelacja gruntu. Dwa lata na budowę pełnoskalowego zakładu, rozruch i start seryjnej produkcji to harmonogram bardzo napięty, ale przynajmniej po raz pierwszy podano go wprost.

Foxconn został strategicznym partnerem EMP w maju 2026 roku. W projekcie ma uczestniczyć także Foxtron Vehicle Technologies, spółka z grupy rozwijająca platformy dla samochodów elektrycznych. Tajwańczycy mają dostarczyć architekturę EV, know-how inżynieryjne i wsparcie przy rozwoju produktu.

Pierwsza gama ma składać się z trzech elektrycznych modeli nowej europejskiej marki. EMP ma dostać wyłączność na ich sprzedaż i dystrybucję w Europie. Izera nie wróci, bo obecny projekt ma działać pod nową nazwą i w formule joint venture z Foxconnem.

4,5 mld zł z KPO i 70 proc. komponentów z UE

Państwowa część finansowania jest już zabezpieczona. W maju NFOŚiGW podpisał z ElectroMobility Poland umowę inwestycyjną na około 4,5 mld zł z Krajowego Planu Odbudowy. Pieniądze mają sfinansować Polski Hub Elektromobilności w Jaworznie.

Zakład ma obejmować spawalnię, lakiernię, końcowy montaż, montaż pakietów baterii i elektrycznych układów napędowych. Obok fabryki zaplanowano centrum badawczo-rozwojowe dla oprogramowania, danych i dostosowywania aut do europejskich wymagań.

Ministerstwo deklaruje, że już przy uruchomieniu produkcji local content wyniesie około 70 proc. NFOŚiGW sprecyzował, że chodzi o udział komponentów z Unii Europejskiej, przy znaczącym udziale części produkowanych w Polsce. To ambitne założenie, zwłaszcza przy bateriach i elektronice, ale bez niego Jaworzno byłoby po prostu montownią gotowej konstrukcji.

Poprzedni partner EMP, Geely, nie doprowadził projektu do fabryki. Foxconn daje nową technologię i nowy terminarz, ale prawdziwym testem będzie dopiero podpisana umowa jesienią 2026 roku, a potem fundamenty w Jaworznie. Czy po latach zapowiedzi uwierzycie w ten projekt dopiero wtedy, gdy z linii zjedzie pierwszy samochód?