Lynk & Co 900L zadebiutuje 10 listopada. Siedmioosobowy SUV ma 5280 mm długości

Lynk & Co, marka z grupy Geely, pokaże 10 listopada model 900L, czyli siedmioosobową odmianę flagowego SUV-a 900. Auto ma 5280 mm długości i napęd hybrydowy plug-in z silnikiem 2.0 turbo o mocy 160 kW (215 KM). Cennika jeszcze nie ma. Premiera wypada w chwili, gdy sprzedaż obecnej 900 spadła w ciągu roku o ponad 90 procent.

Seria 900 dostaje trzeci układ siedzeń. W kwietniu 2025 roku na rynek trafiła wersja sześcioosobowa (od 309 900 juanów), a 27 kwietnia 2026 roku pięcioosobowa, wyceniona od 299 800 juanów (w przeliczeniu około 177 tys. zł). Przy oddaniu starego auta ta druga kosztowała czasowo 254 800 juanów. Firma zapowiedziała 900L na Weibo jako „flagowego dużego siedmioosobowca”, ale nie podała daty startu sprzedaży. Według China EV DataTracker auto ma trafić na rynek chiński pod koniec 2026 roku.

Dłuższy o 40 mm, wyraźnie w stylu Range Rovera

900L mierzy 5280 mm długości, 1999 mm szerokości i 1810 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3170 mm. Względem obecnej 900 przybyło 40 mm długości i 10 mm rozstawu osi, szerokość się nie zmieniła. Jak na dodatkowy rząd foteli to niewiele, a Lynk & Co nie ujawnił, ile miejsca na nogi jest w trzecim rzędzie, jak się tam wsiada ani ile zostaje bagażnika przy komplecie pasażerów. Kąty natarcia i zejścia wynoszą po 20 stopni.

Z boku 900L przypomina Range Rovera. Czarne słupki dają efekt pływającego dachu, boki są płaskie, szyby niemal zlicowane z nadwoziem, a na linii przednich drzwi biegnie pionowa listwa. Z przodu zostały światła do jazdy dziennej w kształcie bramy, znane z 900, ale zespół reflektorów jest szerszy, wloty powietrza większe, a na przedniej krawędzi dachu siedzi lidar. Do tego dochodzą 21-calowe felgi, półukryte klamki, tylna listwa świetlna na całą szerokość z podświetlanym logo i bordowy lakier zarezerwowany dla tej wersji. Marka zbiera też od internautów propozycje nazwy.

Lidar zapowiada rozbudowane wspomaganie kierowcy, przy czym Lynk & Co nie podał, jaki system trafi do auta i które funkcje obsłuży czujnik. Dzień wcześniej marka wprowadziła 08 EM-P na rok modelowy 2027 (171 800-198 800 juanów), w którym 192-kanałowy lidar jest seryjny w każdej wersji.

3

‹

• 
• 
• 

›

Napęd: część danych pochodzi z mediów

Pewne są dane z homologacji: silnik BHE20-EFZ 2.0 turbo o mocy 160 kW i prędkość maksymalna 225 km/h. Moc systemowa wciąż jest nieznana, bo chińskie media piszą o dwóch silnikach elektrycznych, ale bez podania ich mocy.

Z tych samych doniesień pochodzą dane o bateriach: trójskładnikowe ogniwa litowo-jonowe (NMC) w pakietach 55,1 i 70 kWh oraz zasięg na prądzie 320 i 430 km w cyklu CLTC. Producent tych liczb nie potwierdził w komunikacie z 6 listopada i nie ma ich w zgłoszeniu homologacyjnym. Ogniwa dostarcza Times Geely (Sichuan), czyli spółka joint venture CATL i Geely, a pakiety składa Zhejiang Jiyao Tongxing.

Homologacja podaje trzy masy własne: 2880, 2965 i 3045 kg. Nie wiadomo, której wersji dotyczy każda z nich. Wybrane odmiany dostaną hak do przyczep z hamulcem o masie do 2000 kg. Portal Autohome pisze o zawieszeniu pneumatycznym, ale nie jest jasne, w których wersjach.

Sprzedaż 900 spadła o ponad 90 procent

Seria 900 stoi na architekturze SPA Evo i w Chinach rywalizuje z Li L9 od Li Auto, Denzą N9 i Aito M9.

Według China EV DataTracker w październiku 2025 roku 900 znalazło 7048 nabywców, a we wrześniu 2026 roku już tylko 629, czyli o 91,4 procent mniej rok do roku. Udział modelu w krajowej sprzedaży marki spadł z 19,1 do 3,8 procent. Cała marka też traci, choć wolniej. Według danych zebranych przez CnEVPost Lynk & Co sprzedał w październiku 21 958 aut, o 45,4 procent mniej niż rok wcześniej i o 18,7 procent więcej niż we wrześniu. Po dziesięciu miesiącach ma 218 075 aut, co daje spadek o 22,6 procent.

O Europie przy 900L nie ma w zapowiedzi ani słowa. U nas zmieni się za to sposób sprzedaży marki, bo od stycznia 2027 roku dystrybucję Lynk & Co w Europie przejmie Volvo. Cenę, moc systemową i wymiary kabiny 900L Lynk & Co może podać przy premierze 10 listopada.