Leapmotor C10 MY27 kosztuje od 147 900 zł. Ładuje szybciej, ale podrożał nawet o 14 700 zł

Leapmotor wprowadził do polskiego cennika C10 na rok modelowy 2027. Elektryczny SUV dostał mocniejszy napęd, ładowanie DC z mocą 120 kW, nowe systemy wsparcia i większy bagażnik, ale najtańsza wersja kosztuje teraz promocyjnie 147 900 zł.

Więcej mocy, szybsze ładowanie i większy bagażnik

Największa zmiana dotyczy podstawowego C10 EV z akumulatorem 69,9 kWh i napędem na tył. Moc wzrosła z 218 do 224 KM, moment obrotowy z 320 do 360 Nm, a prędkość maksymalna ze 170 do 180 km/h. Zasięg według WLTP poprawił się z 424 do 430 km.

Ładowanie DC przyspieszyło z 84 do 120 kW. Uzupełnienie energii od 30 do 80% ma teraz zajmować 24 minuty zamiast 30 minut. Nadal nie są to parametry, które postraszą konstrukcje 800-woltowe, ale wcześniejsze 84 kW mocno odstawało od dzisiejszego rynku.

Tylnonapędowy C10 z baterią 81,9 kWh zachował 299 KM i 360 Nm, choć sprint 0-100 km/h pogorszył się z 6,6 do 6,8 sekundy. Wariant AWD z tym samym akumulatorem został osłabiony z 598 KM i 720 Nm do 571 KM i 655 Nm. Przyspieszenie się nie zmieniło, a katalogowy zasięg wzrósł z 437 do 460 km.

Zmiany objęły również C10 Hybrid EV, czyli EREV z akumulatorem 28,4 kWh, silnikiem elektrycznym na tylnej osi oraz benzynową jednostką 1.5 o mocy 88 KM, pracującą jako generator. Moc elektryczna wzrosła z 215 do 220 KM, czas 0-100 km/h skrócił się z 8,5 do 7,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h zamiast 170 km/h. Przy 50-litrowym zbiorniku łączny zasięg deklarowany przez producenta zwiększył się z 974 do 986 km.

Bagażnik C10 EV mieści teraz 500 litrów, a po złożeniu siedzeń 1905 litrów, wcześniej było to 475 i 1880 litrów. Pojawiła się też dwupoziomowa podłoga. W EREV pojemność wzrosła z 400 do 440 litrów, natomiast maksymalnie wynosi 1845 litrów.

Nowe systemy i polskie ceny C10 MY27

C10 otrzymał architekturę elektroniczną Leapmotor 3.5 oraz system LEAP OS 4.0 Plus. Na pokładzie są wreszcie bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Asystent głosowy z AI ma działać szybciej, ale nadal nie obsługuje języka polskiego.

Pakiet 1V5R wykorzystuje przednią kamerę i pięć radarów, w tym cztery umieszczone w narożnikach nadwozia. Dodano automatyczną zmianę pasa, ostrzeganie i hamowanie przy ruchu poprzecznym z przodu, informację o ruszeniu poprzedzającego auta, boczny pomiar odległości oraz standardowe przednie czujniki parkowania.

Wersja Design dostała przedni pas świetlny, bezramkowe lusterko z automatycznym przyciemnianiem, akustyczne szyby przednich drzwi i elektryczną regulację podparcia lędźwiowego. Pod klapką ładowania znalazło się kolorowe logo: białe oznacza podłączenie bez poboru energii, migające zielone ładowanie, zielone zakończenie ładowania, niebieskie harmonogram, a migające niebieskie pracę V2L.

Promocyjny cennik zaczyna się od 147 900 zł za EV PRO Life oraz Hybrid EV Life. Design w obu przypadkach kosztuje 153 900 zł. EV PROMAX Design wyceniono na 167 900 zł, a PROMAX AWD Design na 177 900 zł. Ceny katalogowe są zawsze o 20 000 zł wyższe.

C10 MY26 był tańszy. EV PRO Life kosztował 143 200 zł, czyli o 4700 zł mniej. AWD Design podrożał o 8500 zł z 169 400 zł, a Hybrid EV Life aż o 14 700 zł, wcześniej kosztował 133 200 zł. Największy rachunek za modernizację dostali więc kupujący wersję z generatorem spalinowym.