Volkswagen ID. UNYX 09 zadebiutuje 24 października. Poprzednik sprzedaje się fatalnie

Volkswagen Anhui wprowadzi 24 października 2026 roku na chiński rynek elektrycznego sedana ID. UNYX 09, drugi model opracowany wspólnie z Xpengiem. Samochód zaoferuje akumulator LFP o pojemności niemal 92 kWh, do 755 km zasięgu CLTC i systemy jazdy wspomaganej korzystające z chińskiego układu Turing AI.

Premiera odbywa się jednak w mało komfortowym momencie. Według danych ThinkerCar pierwszy owoc tej współpracy, SUV ID. UNYX 08, zrealizował zaledwie 7,4% miesięcznego planu sprzedaży Volkswagena.

ID. UNYX 09 ma 5,08 metra długości i 750 TOPS

Przedsprzedaż ID. UNYX 09 ruszyła 24 września. Volkswagen ustalił ceny na 199 900-249 900 juanów, czyli około 29 750-37 200 dolarów. To duży fastback o długości 5081 mm, szerokości 1980 mm i rozstawie osi 3030 mm. Pod względem gabarytów samochód wyraźnie wychodzi poza europejską klasę średnią.

Podstawowa odmiana ma silnik o mocy 230 kW, czyli 308 KM, napędzający tylne koła. Wariant AWD dostaje dodatkową jednostkę 140 kW z przodu. Volkswagen nie podał w udostępnionych materiałach łącznej mocy systemowej, dlatego nie należy po prostu sumować wartości obu silników.

Obie wersje korzystają z akumulatora LFP o pojemności 91,963 kWh z ogniwami CATL. Deklarowane 755 i 705 km zmierzono według chińskiej procedury CLTC, która zwykle daje bardziej optymistyczne wyniki niż europejskie WLTP. Na razie brakuje informacji o mocy ładowania, czasie uzupełniania energii i realnym zużyciu.

Dużo miejsca w zapowiedziach zajmuje elektronika Xpenga. Układ Turing AI zapewnia moc obliczeniową 750 TOPS, czyli 750 bilionów operacji na sekundę. Samochód ma obsługiwać NOA na autostradach i w mieście. NOA to system, który pod nadzorem kierowcy prowadzi auto po wyznaczonej trasie, zmienia pasy i reaguje na przebieg drogi.

Volkswagen zapowiada też wspomaganą jazdę od miejsca parkingowego do miejsca docelowego. Oprogramowanie wykorzystuje model end-to-end, w którym sieć neuronowa przetwarza dane z czujników bez rozbijania całego procesu na wiele ręcznie zaprogramowanych etapów. Brzmi nowocześnie, ale o jakości takiego systemu decyduje zachowanie na drodze, a nie liczba TOPS w tabeli.

ID. UNYX 08 miał sprzedawać się 13 razy lepiej

ID. UNYX 09 ma poprawić sytuację, której trudno bronić marketingowymi hasłami. Według ThinkerCar elektryczny SUV ID. UNYX 08 znajdował od kwietnia do sierpnia średnio 267 nabywców miesięcznie. Volkswagen zakładał sprzedaż 3622 egzemplarzy na miesiąc. Model osiągnął więc 7,4% celu i był sprzedawany ponad 13 razy wolniej, niż planowano.

W ciągu pięciu miesięcy klienci odebrali około 1300 sztuk ID. UNYX 08. W tym samym okresie Xiaomi sprzedało niemal 57 000 egzemplarzy YU7, a Zeekr ponad 21 000 sztuk modelu 7X. Nie jest to idealne porównanie jeden do jednego, ale dobrze pokazuje skalę problemu Volkswagena w Chinach.

Jedną z przyczyn ma być ograniczona dystrybucja. Volkswagen Anhui dysponuje 166 punktami sprzedaży, podczas gdy sieć zbudowana wspólnie z FAW i SAIC obejmuje ponad 3000 salonów. ID. UNYX 08 był więc nie tylko mniej rozpoznawalny od chińskich rywali. Wielu klientów miało utrudniony kontakt z samochodem, jazdą próbną i obsługą posprzedażową. Producent planuje włączyć do sprzedaży kolejne punkty we współpracy z FAW.

Drugim problemem okazała się cena. SUV debiutował w kwietniu za 229 900 juanów, ale po pięciu miesiącach Volkswagen obniżył ofertę startową do 189 900 juanów. To spadek o około 17,4%. Konkurencyjne Xiaomi YU7 oferuje rozbudowany zestaw czujników, a Zeekr 7X mocniejsze ładowanie. Niemiecki znaczek nie wystarczył, by uzasadnić różnicę.

15

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Volkswagen potrzebuje chińskiej technologii, ale to dopiero połowa pracy

Współpraca z Xpengiem rozpoczęła się w lipcu 2023 roku. Volkswagen zainwestował w chińską firmę 700 mln dolarów i objął około 5% jej udziałów. Partnerzy uzgodnili opracowanie dwóch modeli Volkswagena z wykorzystaniem platformy, elektroniki oraz oprogramowania lokalnego producenta. ID. UNYX 08 był pierwszym, a ID. UNYX 09 jest drugim z nich.

Niemiecki koncern rozwija równolegle architekturę China Electronic Architecture, również tworzoną z Xpengiem. Ma ona trafić do kolejnych elektrycznych Volkswagenów przeznaczonych dla Chin. Reuters podał przy tym, że przed wyborem Xpenga koncern rozmawiał z BYD o wykorzystaniu platformy modelu Dolphin w samochodach marki Jetta. Prowadził też negocjacje z Leapmotorem, który ostatecznie związał się ze Stellantisem. Nie wiadomo, dlaczego rozmowy Volkswagena z BYD nie zakończyły się umową.

ID. UNYX 09 pokazuje, że Volkswagen potrafi już zbudować samochód odpowiadający chińskiej specyfikacji: duży akumulator, lokalne oprogramowanie, mocne komputery i rozbudowane ADAS. ID. UNYX 08 udowodnił jednak, że sama technologia Xpenga nie rozwiązuje problemów z ceną, dystrybucją i rozpoznawalnością produktu.

Nie ogłoszono planów sprzedaży ID. UNYX 09 w Europie ani w Polsce. Najważniejsze będą teraz chińskie wyniki po premierze 24 października. Dopiero one pokażą, czy sedan poprawi bilans współpracy, czy podzieli los przecenionego SUV-a.