Tesla Assisted Driving (dawniej FSD) dopuszczone w Finlandii. Jedenasty kraj w Europie

Fiński urząd transportu Traficom 10 listopada 2026 roku uznał tymczasową homologację wydaną przez holenderski RDW i dopuścił na swoje drogi Tesla Assisted Driving, czyli europejską wersję FSD (Supervised). Finlandia jest jedenastym krajem w Europie z taką zgodą. Aktualizacja ma ruszyć wkrótce, ale Tesla nie podała daty. Polski na liście wciąż nie ma.

Zgoda przepisana z Holandii

Traficom nie oceniał systemu od zera. Podstawą decyzji jest tymczasowa homologacja, którą RDW wydał 10 kwietnia 2026 roku. Tą samą drogą, czyli przez wzajemne uznanie, przeszła większość dotychczasowych zgód: kraj przyjmuje techniczną ocenę Holendrów zamiast powtarzać całą procedurę. Szybko i legalnie, tylko że tempo ekspansji zależy od tego, kiedy dany urząd krajowy weźmie holenderskie papiery na biurko.

Kolejność jest taka: Holandia, Litwa, Estonia, Dania, Belgia, Słowenia, Czechy, Chorwacja, Słowacja, Łotwa i teraz Finlandia.

Łotwa dołączyła pod koniec października jako dziesiąta, a tamtejszy urząd CSDD przed decyzją przejrzał też poprawki od Tesli, m.in. ostrzejsze limity przesunięcia prędkości względem ograniczenia. Zmieniła się również nazwa w dokumentach. RDW 3 listopada formalnie zatwierdził rebranding z „FSD (Supervised)” na „Tesla Assisted Driving” (TAD), choć sama Tesla zaczęła używać nowej nazwy na swoich stronach już w październiku.

Tylko HW4 i tylko w abonamencie

Wdrożenie idzie na oprogramowaniu 2026.39.100 i wymaga komputera Hardware 4.0 lub nowszego. Właściciele Tesli z HW3 nie dostaną systemu, nawet jeśli ich kraj ma zgodę. Według czerwcowego cennika abonament na rynkach, gdzie TAD już działa, kosztuje 99 euro miesięcznie, a 49 euro dla osób, które wcześniej kupiły Enhanced Autopilot. W Polsce cena abonamentowa to 420 zł miesięcznie. Jednorazowego zakupu w tych krajach już się nie oferuje. System nadal wymaga stałego nadzoru kierowcy, więc za kierownicą trzeba siedzieć z rękami w gotowości.

Grudzień i głosowanie w Brukseli

Jedenaście krajowych zgód nie oznacza jeszcze dopuszczenia w całej Unii. Do tego potrzebny jest głos TCMV (Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych przy Komisji Europejskiej), a ten ma zapaść nie wcześniej niż w grudniu 2026 roku. Pozytywna decyzja otworzyłaby naraz pozostałe państwa UE, w tym Polskę. Wynik nie jest przesądzony, bo szwedzka administracja transportowa już w czerwcu zarekomendowała odrzucenie systemu, jeśli Tesla nie usunie funkcji pozwalającej jechać powyżej limitu prędkości.

Do grudnia każdy kraj decyduje sam, a polskie władze nie uznały dotąd holenderskiej homologacji.