BYD wywiózł 20 tys. Dolphinów w lipcu. PHEV Dolphin G DM-i ciągnie ten wynik

Rodzina BYD Dolphin osiągnęła w lipcu 20 tys. aut eksportu, z czego około 12 tys. sztuk przypadło na nowego Dolphina G DM-i. To właśnie ten plug-in hybrid, pokazany w Europie w maju i wprowadzony do sprzedaży w czerwcu, stał się dziś głównym motorem wzrostu tej linii poza Chinami.

BYD przez długi czas pchał eksport głównie autami bateryjnymi. Teraz widać, że firma wrzuca do gry także hybrydy plug-in, bo nie każdy rynek chce od razu pełne BEV. I liczby pokazują, że to nie jest ruch dla ozdoby w prezentacji.

Dolphin G DM-i zrobił większy wolumen niż elektryczny Dolphin

W lipcu Dolphin G DM-i dołożył około 12 tys. eksportowanych aut, co oznacza wzrost o około 33,3 proc. miesiąc do miesiąca. Klasyczny, całkowicie elektryczny Dolphin dorzucił 8 560 sztuk.

Od początku roku eksport całej rodziny Dolphin przekroczył już 100 tys. egzemplarzy. Jak na jeden szyld modelowy – robi wrażenie. Zwłaszcza że mówimy o aucie z segmentu, w którym Europa przez lata żyła Golfem, Clio i resztą spalinowego mainstreamu.

To hatchback PHEV szykowany pod rynki zagraniczne

Dolphin G DM-i jest pierwszym modelem BYD z układem DM-i plug-in hybrid opracowanym specjalnie na rynki zagraniczne, przede wszystkim europejskie. Auto ma nadwozie hatchbacka i mierzy 4 160 mm długości, 1 825 mm szerokości oraz 1 575 mm wysokości, przy rozstawie osi 2 610 mm.

Na tle chińskiego, elektrycznego Dolphina wersja eksportowa DM-i jest krótsza, ale szersza. Czyli BYD nie zrobił prostego kopiuj-wklej. Dostosował auto pod inny rynek i inny napęd.

Ceny w Europie są sensowne, ale nie wszędzie tak samo

We Francji i we Włoszech auto startuje od 23 990 euro. W Hiszpanii trzeba zapłacić od 25 200 euro, a w Niemczech już 28 990 euro. W Wielkiej Brytanii cena otwarcia to 23 990 funtów. A w Polsce od 105 500 zł.

To pokazuje dwie rzeczy. Po pierwsze, BYD celuje w środek rynku, nie w niszę. Po drugie, hasło „tani Chińczyk” coraz częściej przestaje pasować, bo w Niemczech robi się z tego już normalna europejska cena za kompaktowego PHEV-a.

7

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

BYD rozpycha się różnymi napędami, nie tylko elektrykami

Elektryczny Dolphin trafił na rynki zagraniczne wcześniej, już w 2023 roku, i rozszedł się m.in. w Tajlandii, Brazylii, Australii i Europie. Szczególnie mocno widać to w Brazylii, gdzie w lipcu dostawy modelu przekroczyły 6 tys. sztuk, a auto weszło do tamtejszego top 10 najlepiej sprzedających się samochodów miesiąca.

Cały BYD sprzedał w lipcu 411 072 samochody osobowe. Poza Chinami było to 179 841 aut, czyli o 124,3 proc. więcej rok do roku. Od stycznia do lipca sprzedaż zagraniczna aut osobowych BYD dobiła do około 970 tys. sztuk.

Ciekawy jest też miks napędów. W lipcu BYD sprzedał 233 105 BEV-ów i 177 967 PHEV-ów, więc auta bateryjne trzeci miesiąc z rzędu były przed hybrydami plug-in. Od początku roku różnica jest jednak minimalna: 1 100 584 BEV-y wobec 1 087 863 PHEV-ów.

BYD najwyraźniej uznał, że poza Chinami nie da się wszystkiego wygrać samym elektrykiem. Po wynikach Dolphina G DM-i widać, że miał rację. Pytanie tylko, czy europejscy klienci kupią taki układ jako etap przejściowy, czy po prostu jako wygodniejszą alternatywę dla BEV.