Pięć minut przy ładowarce i powrót w trasę brzmi jak obietnica, która może zmienić sposób patrzenia na auta elektryczne. BYD właśnie zapowiada wejście do Europy z ładowarkami o mocy do 1500 kW, ale na dziś ta wiadomość jest jednocześnie imponująca i bardzo selektywna. Bo papier przyjmie megawaty, a europejski kierowca zapyta od razu o dwie rzeczy: gdzie to stanie i jakie auto w ogóle to wykorzysta?
BYD przywozi do Europy ładowarki Flash Charger
Chiński gigant ogłosił, że w najbliższych tygodniach zacznie instalować w Europie swoje najnowsze stacje Flash Charger. To ładowarki, które według deklaracji producenta mogą dostarczyć do 1,5 MW, czyli 1500 kW, do jednego samochodu elektrycznego.
To poziom, który brzmi wręcz absurdalnie na tle dzisiejszej infrastruktury w Europie. Dla porównania, bardzo szybkie ładowanie DC na naszym rynku zwykle kończy się na 150-350 kW, a wartości rzędu 400 kW nadal są zarezerwowane dla niewielkiej grupy aut i wybranych stacji.
1 osób dyskutuje o tym na forum. Dołącz →
BYD chce wejść z tym rozwiązaniem do Europy tuż przed debiutem modelu Denza Z9GT, który ma zostać pokazany 8 kwietnia w Paryżu. I właśnie tu pojawia się najważniejszy szczegół: nowe ładowarki są dziś praktycznie skrojone pod bardzo konkretny samochód BYD.
Szybciej niż dziś, ale tylko dla nielicznych
Producent podaje, że samochody wyposażone w nową baterię Blade 2.0 LFP mają być w stanie ładować się od 10 do 70 proc. w 5 minut, a od 10 do 97 proc. w 9 minut. To wynik, który na pierwszy rzut oka wygląda jak próba zatarcia różnicy między tankowaniem auta spalinowego a ładowaniem EV.
Problem polega na tym, że na ten moment kompatybilność dotyczy wyłącznie nowych modeli BYD z tą właśnie baterią. W praktyce oznacza to, że europejski rynek nie dostanie nagle uniwersalnej odpowiedzi na kolejki przy ładowarkach. Na starcie mówimy raczej o rozwiązaniu dla jednego, góra kilku aut tej marki.
Innew podobnym temacie
Dla przeciętnego użytkownika EV w Polsce to ważna informacja. Nawet jeśli taka ładowarka stanie przy autostradzie, to właściciel Tesli, Kii EV6, Hyundaia Ioniqa 5, BMW i4 czy Volkswagena ID.7 nie zacznie nagle ładować się z mocą 1,5 MW. Większość aut sprzedawanych w Europie i tak nie przyjmie więcej niż około 200-350 kW, a część wyraźnie mniej.
Denza Z9GT ma być wizytówką tej technologii
Denza Z9GT to model, którym BYD chce przyciągnąć uwagę także w Europie. Samochód ma korzystać z nowej baterii Blade 2.0 LFP, a najmocniejsza wersja dostała pakiet 122 kWh i układ trzech silników elektrycznych o łącznej mocy 960 KM.
Producent podaje też, że wariant z napędem na tył ma oferować nawet 800 km zasięgu WLTP. To oczywiście wynik bardzo mocny na papierze, choć w praktyce dla polskiego kierowcy ważniejsze będzie to, jak auto zachowa się zimą, przy prędkościach autostradowych i z ogrzewaniem włączonym przez kilka godzin.
| Parametr | BYD Denza Z9GT |
|---|---|
| Bateria | 122 kWh LFP |
| Typ baterii | Blade 2.0 |
| Maks. moc ładowarki BYD Flash Charger | 1500 kW |
| Deklarowane ładowanie | 10-70% w 5 minut |
| Deklarowane ładowanie | 10-97% w 9 minut |
| Moc układu napędowego | 960 KM |
| Liczba silników | 3 |
| Zasięg WLTP wersji RWD | 800 km |
Sam model ma być pozycjonowany wysoko, także pod względem wyposażenia. BYD chwali się systemem audio opracowanym wspólnie z Devialet i certyfikacją Dolby Atmos. Wizerunkowo to ma być samochód, który pokaże, że chińska marka nie chce już być kojarzona wyłącznie z rozsądnie wycenionymi autami elektrycznymi, ale również z segmentem premium.
Ionity nie powiedziało jeszcze ostatniego słowa
W tytule oryginalnej informacji pojawia się Ionity i nieprzypadkowo. To dziś jedna z najmocniejszych sieci szybkiego ładowania w Europie. Firma ma ponad 5000 punktów ładowania o mocy do 350 kW i już wdraża nowe ładowarki Alpitronic 600 kW, które w przyszłości mogą zostać podniesione nawet do 1000 kW dla pojedynczego auta.
Na tym tle ruch BYD wygląda jak próba przeskoczenia konkurencji jednym dużym krokiem. Tyle że sama maksymalna moc nie załatwia sprawy. W Europie liczy się jeszcze:
– gęstość sieci
– niezawodność stacji
– dostępność przy głównych trasach
– kompatybilność z wieloma modelami
– prosty system płatności
Ionity budowało swoją pozycję latami i ma przewagę, której nie da się nadrobić samym nagłówkiem o 1500 kW. Jeśli BYD chce naprawdę namieszać, musi pokazać nie pojedyncze pokazowe lokalizacje, ale sensowną mapę rozwoju. Bez tego nawet najbardziej efektowna technologia pozostanie ciekawostką dla małej grupy użytkowników.
Co to oznacza dla Polski
Z polskiej perspektywy temat jest bardzo ciekawy, ale jeszcze niepraktyczny. Nasz rynek nadal rozwija infrastrukturę HPC, lecz stacje 300-400 kW wciąż nie są standardem przy każdej trasie szybkiego ruchu. Ładowarki o mocy 1 MW i więcej brzmią więc dziś bardziej jak zapowiedź kolejnego etapu niż rozwiązanie, z którego przeciętny kierowca skorzysta jeszcze w tym roku.
Do tego dochodzi kwestia samego auta. Jeśli Denza Z9GT trafi do Polski, będzie to raczej model z wyższej półki. Przy obecnym pozycjonowaniu marki i parametrach technicznych można zakładać cenę znacznie powyżej typowego samochodu rodzinnego. Gdyby próbować osadzić go w realiach naszego rynku, mówimy zapewne o poziomie co najmniej 300-400 tys. zł, a być może wyżej, zależnie od wersji i wyposażenia. To na razie szacunek wynikający z segmentu, mocy, pojemności baterii i ambicji marki, a nie oficjalny polski cennik.
Megawaty robią wrażenie, ale fizyki nie da się oszukać
W takich zapowiedziach łatwo zgubić prostą prawdę: bardzo wysoka moc ładowania ma sens tylko wtedy, gdy cały układ auta jest do niej przygotowany. Chodzi o baterię, chemię ogniw, temperaturę pracy, przewody, architekturę elektryczną i system zarządzania energią.
BYD twierdzi, że nowa bateria Blade 2.0 pozwala na przyjęcie tak ogromnej mocy. Jeśli te parametry potwierdzą się w europejskich warunkach, będzie to mocny argument marketingowy i technologiczny. Tyle że realne testy na Starym Kontynencie dopiero pokażą, jak taki system działa poza kontrolowanym środowiskiem i przy innych standardach infrastruktury niż w Chinach.
Warto też pamiętać, że deklaracje typu 10-70 proc. w 5 minut zwykle dotyczą idealnych warunków. W praktyce użytkownik interesuje się tym, czy po przyjeździe na ładowarkę z rozgrzaną lub wychłodzoną baterią rzeczywiście zobaczy podobny wynik. To właśnie od tego zależy, czy technologia stanie się codziennym ułatwieniem, czy tylko efektowną liczbą w folderze.
BYD gra o coś więcej niż ładowarki
Ten ruch ma jeszcze jeden wymiar. BYD nie chce już być w Europie wyłącznie dostawcą samochodów. Firma coraz wyraźniej pokazuje, że chce kontrolować większy fragment całego ekosystemu: od baterii, przez auto, po infrastrukturę ładowania.
To rozsądna strategia, bo właśnie tam rozstrzyga się dziś wygoda korzystania z EV. Kierowca może zaakceptować wyższą cenę auta, jeśli dostaje przewidywalne koszty jazdy i szybkie ładowanie w trasie. Jeśli BYD dowiezie te obietnice, europejskie marki będą miały dodatkowy problem. Już nie tylko z ceną chińskich aut, ale również z tempem wdrażania nowych rozwiązań.
Na razie jednak jesteśmy na etapie zapowiedzi, a nie pełnego wdrożenia. Wiemy, że pierwsze europejskie instalacje mają zostać uruchomione w najbliższych tygodniach. Nie wiemy jeszcze, w których krajach, w jakiej skali i na jakich warunkach będą dostępne dla kierowców.
Europejski kierowca i tak zada jedno pytanie
Cała ta historia sprowadza się do bardzo prostego testu: czy kierowca będzie mógł podjechać, podłączyć auto i po kilku minutach realnie ruszyć dalej. Dziś BYD pokazuje, że technicznie chce do tego dojść szybciej niż konkurencja. Ale równie ważne jak sama moc będzie to, czy za tą deklaracją pójdzie dostępność, cena energii i kompatybilność z większą liczbą modeli.
Jeśli Flash Chargery faktycznie zaczną pojawiać się w Europie, a Denza Z9GT utrzyma obiecywane tempo ładowania, rozmowa o przewadze aut spalinowych na długich trasach zrobi się dużo trudniejsza niż dziś. Pytanie tylko, czy ta zmiana zacznie się od szerokiego rynku, czy od bardzo drogiego samochodu dla wąskiej grupy klientów.
A Wy jak to widzicie: ładowanie 10-70 proc. w 5 minut realnie zmieniłoby Wasze podejście do EV, czy dziś większym problemem nadal jest cena auta i dostępność stacji w Polsce?
Co sądzicie o tej nowości?
1 osób już dyskutuje — dołącz i podziel się zdaniem!
Włącz się do rozmowy →
Dołącz do dyskusji