Nowy BYD Seagull może ładować się w 9 minut. Na razie zdradziła go makieta

BYD przygotowuje drugą generację Seagulla, a zdjęcia prototypu sugerują zastosowanie systemu Flash Charging. Samochód ma uzupełniać energię od 10 do 97% w 9 minut, korzystając prawdopodobnie z baterii Blade 2.0. Oficjalny debiut w Chinach zaplanowano jeszcze na 2026 rok.

Nawet 300 kW w miejskim BYD

Nowy Seagull został sfotografowany obok makiety stacji Flash Charging, najpewniej podczas przygotowań do sesji promocyjnej. Materiały widoczne na planie zapowiadają ładowanie od 10 do 70% w 5 minut oraz od 10 do 97% w 9 minut. Przy temperaturze -30 stopni Celsjusza sesja ma trwać tylko o 3 minuty dłużej.

To nadal przeciek, a nie potwierdzona specyfikacja. Flash Charging wymaga ogniw LFP Blade Battery 2.0 i nie wiadomo, czy dostaną je obie zapowiadane wersje akumulatora. Chińskie doniesienia wskazują, że rozwiązanie może trafić wyłącznie do droższej odmiany z baterią 39,2 kWh.

Pakiety mają mieć pojemność 30 lub 39,2 kWh. Deklarowane zasięgi wynoszą odpowiednio 320 i 420 km według CLTC, co ma odpowiadać około 259 i 340 km WLTP.

Przy baterii 39,2 kWh uzupełnienie energii od 10 do 70% w 5 minut oznacza średnią moc około 282 kW. Początkowy pik może przekraczać 300 kW, zanim moc zacznie spadać wraz ze wzrostem temperatury i poziomu naładowania. To około 7C, czyli siedmiokrotność pojemności akumulatora.

Większość miejskich elektryków kończy dziś poniżej 100 kW. Obecny Seagull w podstawowych wersjach z zasięgiem 305 km ma nawet baterię chłodzoną powietrzem, co ogranicza ładowanie i może przyspieszać zużycie pakietu w gorącym klimacie. W nowej generacji BYD prawdopodobnie zrezygnuje z takiego oszczędzania.

7

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Większy Seagull przestaje być maluchem

Samochód bywa nazywany Great Seagull. W zależności od rynku dotychczasowy model występuje również jako Dolphin Mini, Dolphin Surf lub Atto 1 i pozostaje pozycjonowany poniżej BYD-a Dolphin.

Przedni silnik rozwija 95 kW, czyli o 40 kW więcej niż najmocniejsza obecna wersja w Chinach. Liczba miejsc wzrosła z czterech do pięciu, a prędkość maksymalna do 150 km/h.

Prototypy widziano także z LiDAR-em na dachu. Wskazuje to na system DiPilot 300, znany w Chinach jako God’s Eye B. W obecnym Seagullu taki zestaw kosztuje dodatkowe 12 000 juanów, około 1800 dolarów.

Aktualny model kosztuje od 69 900 do 85 900 juanów, czyli od 10 400 do 12 800 dolarów. Następca ma być droższy, ale może zostać pierwszym BYD-em z Flash Charging wycenionym poniżej 100 000 juanów, około 15 000 dolarów.

BYD uruchomił 10-tysięczną stację Flash Charging pod koniec sierpnia i planuje dojść do 20 000 punktów do końca 2026 roku. Bez takiej sieci 300 kW pozostanie efektowną liczbą w katalogu.

Seagull może pokazać, że mała bateria nie musi oznaczać długiego postoju, ale najpierw BYD musi potwierdzić Flash Charging w wersji produkcyjnej. Wolelibyście 340 km WLTP i 9 minut ładowania czy większą baterię kosztem ceny?