BYD pokazał wnętrze Sealiona 08 przed debiutem 2 września. Jest też wersja 5-miejscowa z podnóżkami z tyłu

BYD odsłonił kabinę 5-miejscowego Sealiona 08, który zadebiutuje 2 września. Auto będzie dostępne jako BEV i PHEV, a w Chinach przyjmuje już zamówienia od 230 tys. juanów za hybrydę plug-in i od 250 tys. juanów za elektryka.

Najciekawsze jest to, że BYD nie robi tu zwykłego układu 5 albo 6 miejsc. W wersji 5-osobowej tylne skrajne fotele dostały podnóżki, a pod środkowym miejscem znalazł się schowek. To trochę układ pod wygodę pasażerów, nie pod przewożenie pięciu dorosłych na ciasno.

Co BYD pokazał we wnętrzu

Sealion 08 ma 5115 mm długości, 1999 mm szerokości, 1800 mm wysokości i 3030 mm rozstawu osi. To duże auto i po cyfrach widać, że BYD celuje wyżej niż w typowego rodzinnego SUV-a klasy D.

W środku jest jasna, beżowa tapicerka, oświetlenie ambientowe na całej szerokości i owalne nawiewy z chromowanym wykończeniem. Kokpit jest typowo współczesny dla chińskich marek: pływający ekran centralny, cyfrowe zegary i trójramienna kierownica. Zostawiono też kilka fizycznych przycisków do najczęściej używanych funkcji. Dobrze, bo sam ekran wszystkiego nie załatwia.

BYD przewidział dwa układy wnętrza. Wersja 5-miejscowa ma wspomniane podnóżki na zewnętrznych miejscach z tyłu. Wariant 6-miejscowy 2+2+2 stawia na dwa niezależne fotele w drugim rzędzie, z podłokietnikami, regulacją elektryczną i podnóżkami. Czyli klasyka chińskiego auta rodzinno-biznesowego.

Na dachu widać też LiDAR, co oznacza obecność systemu wspomagania jazdy God’s Eye 5.0.

7

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Napędy, baterie i liczby

Wersja PHEV korzysta z układu DM piątej generacji. Silnik 1.5T ma 115 kW, a klient dostanie dwie konfiguracje:

• jeden silnik elektryczny o mocy 200 kW
• dwa silniki elektryczne po 200 kW każdy

BYD deklaruje do 400 km zasięgu elektrycznego w cyklu CLTC dla PHEV-a. Na papierze brzmi grubo, ale CLTC trzeba traktować z poprawką.

Wariant BEV też będzie dostępny jako jedno- albo dwusilnikowy. Jednosilnikowe odmiany mają 320 kW albo 370 kW. Dwusilnikowa dostaje 215 kW z przodu i 370 kW z tyłu.

Do tego dochodzą dwa pakiety baterii: 92,093 kWh i 115,072 kWh. Deklarowane zasięgi to 710 km, 800 km i 900 km CLTC. Znów, mówimy o chińskiej normie, nie o realnym wyniku z autostrady.

BYD dorzuca też sporo techniki: drugą generację Blade Battery, Flash Charging, system DiSus-A, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne z podglądem drogi i skrętną tylną oś. Na liście wygląda to jak próba zrobienia luksusowego modelu Ocean, tylko pod marką BYD, a nie Denza czy Yangwang.

Przeliczając ceny startowe z Chin, mówimy o okolicach 123-134 tys. zł przed podatkami i kosztami wejścia do Europy. Jeśli Sealion 08 kiedyś trafi do UE, tanio już nie będzie.

BYD pakuje do Sealiona 08 prawie wszystko, co dziś ma w szufladzie, więc pytanie jest proste: wolelibyście taki układ 5 miejsc z podnóżkami, czy klasyczne 6 miejsc 2+2+2?