BYD pokaże auto z baterią solid-state w przyszłym roku. Produkcja bez potwierdzenia

BYD ma w przyszłym roku zaprezentować pierwszy model z baterią ze stałym elektrolitem. Stella Li, wiceprezeska koncernu, zapowiedziała w rozmowie z Carwow.es, że będzie to jeden samochód, ale nie potwierdziła rozpoczęcia sprzedaży ani produkcji seryjnej.

To rozróżnienie jest tu najciekawsze. Gotowy prototyp można pokazać szybko, natomiast produkcja ogniw solid-state na dużą skalę nadal sprawia problemy całej branży.

Pierwszym modelem może być flagowy Yangwang

„Jeżeli chodzi o baterie solid-state, BYD jest na czołowej pozycji. Żeby to udowodnić, w przyszłym roku będziemy mieli jeden model, pierwszy model z tą technologią” powiedziała Stella Li.

Nie podała nazwy samochodu, daty premiery, pojemności baterii ani jej gęstości energetycznej. Nie wiemy również, czy chodzi o model przeznaczony dla klientów, krótką serię demonstracyjną, czy pojedynczy pojazd pokazowy. Marketingowo wszystkie trzy warianty można nazwać „pierwszym modelem”.

Według informacji CarNewsChina nowa bateria może trafić do dużej limuzyny marki Yangwang. Zamaskowany samochód pokazany niedawno przez BYD ma sylwetkę przypominającą Rolls-Royce’a Phantoma i ma być najbardziej luksusowym modelem w gamie koncernu.

Taki wybór byłby logiczny finansowo. Pierwsze baterie ze stałym elektrolitem będą drogie, więc łatwiej ukryć ich koszt w limuzynie Yangwang niż w BYD Dolphin Surf. Jeżeli nie będzie to nowy Yangwang, kolejnymi kandydatami są Denza Z9 oraz BYD Great Tang.

Toyota celuje w lata 2027-2028, Honda i Mercedes w 2030

Ogniwa solid-state mają oferować większą gęstość energii, niższą masę, lepsze bezpieczeństwo i szybsze ładowanie. Problemem pozostaje powtarzalna produkcja oraz jej koszt. Bez parametrów ogniwa i informacji o skali zapowiedź BYD nadal jest więc deklaracją, nie technicznym nokautem konkurencji.

Toyota planuje wprowadzić samochód elektryczny z taką baterią w 2027 lub 2028 roku. Honda mówi o terminie bliższym 2030 roku, podobnie Mercedes. Nad własnym rozwiązaniem pracuje również Hyundai.

BYD może zatem wyprzedzić rywali pokazem gotowego auta, ale prawdziwy wyścig rozstrzygną liczba wyprodukowanych ogniw, ich trwałość oraz cena. Czy uznalibyście krótką serię drogiego Yangwanga za rynkowy debiut baterii solid-state, czy dopiero masowy model BYD?