Yangwang HU dostał drzwi jak Rolls-Royce. BYD celuje w 2 mln juanów

BYD pokazał zamaskowany prototyp ultraluksusowej limuzyny marki Yangwang, roboczo nazywanej HU. Auto ma tylne drzwi otwierane pod wiatr, ma kosztować ponad 2 mln juanów, a może zostać pierwszym modelem koncernu z baterią ze stałym elektrolitem.

Nazwa nie jest jeszcze zatwierdzona, więc „HU” to tylko wewnętrzne oznaczenie. Za to ambicje są już zupełnie nieukrywane.

Limuzyna BYD idzie w stronę Rolls-Royce’a

Zdjęcia opublikowane przez Hu Xiaoqinga, szefa Yangwanga, pokazują ogromnego sedana o sylwetce mocno przypominającej Rolls-Royce’a Phantom. Najbardziej charakterystyczny detal to tylne drzwi zawieszone z tyłu, czyli klasyczne coach doors. Według BYD będzie to pierwszy samochód marki z takim rozwiązaniem.

Yangwang jest najbardziej ekskluzywną marką w grupie BYD. To tam debiutowały czterosilnikowa platforma e4, aktywne zawieszenie Disus oraz nowe generacje akumulatorów Blade. Dotychczasowy sedan Yangwang U7 startuje od 658 tys. juanów, czyli około 330 tys. zł przed podatkami i kosztami importu.

Nowy flagowiec ma przekroczyć 2 mln juanów, co daje w przybliżeniu milion złotych. Różnica względem U7 jest więc gigantyczna. BYD nie szuka tu rywala dla Mercedesa EQS, tylko próbuje wejść na teren Maybacha i Rolls-Royce’a.

Prototyp sfotografowano także przy stacji BYD Flash Charging. To sugeruje obsługę megawatowego ładowania, ale producent nie podał jeszcze ani mocy, ani czasu uzupełniania energii. Sama obecność przy słupku nie jest kartą katalogową.

6

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Bateria solid-state ma wejść do BYD w 2027 roku

Chińskie media wskazują, że właśnie ten Yangwang może jako pierwszy dostać baterię ze stałym elektrolitem. Na razie nie ma jednak oficjalnego potwierdzenia, że to konkretnie HU będzie autem otwierającym tę technologię.

Stella Li, wiceprezeska BYD, zapowiedziała niedawno w rozmowie z Carwow.es, że pierwszy samochód firmy z takim akumulatorem zadebiutuje w 2027 roku. FinDreams, bateryjna spółka BYD, planuje wtedy ograniczoną produkcję ogniw solid-state opartych na siarczkach. Produkcja masowa ma ruszyć dopiero w 2030 roku.

To rozróżnienie jest ważne. Debiut w aucie za milion złotych nie oznacza jeszcze baterii solid-state w popularnym Sealionie czy Dolphinie. Bardziej prawdopodobny scenariusz to bardzo drogie odmiany flagowca z nowymi ogniwami i tańsze wersje z akumulatorami Blade LFP.

Nieoficjalnie mówi się też o platformie e4 z czterema silnikami i mocą przekraczającą 1000 KM. BYD nie potwierdził parametrów, zasięgu ani daty premiery.

Jeśli HU faktycznie otworzy BYD drogę do solid-state, będzie raczej pokazem możliwości niż samochodem dla klientów szukających rozsądnej alternatywy dla Tesli. Czy chińska limuzyna za milion złotych ma szansę przekonać kupujących Rolls-Royce’a?