Spis treści
Najnowsze dane płynące z Chin nie pozostawiają złudzeń. Krajobraz światowej motoryzacji przeszedł w 2025 roku drastyczną zmianę, której wielu europejskich obserwatorów wciąż nie chce przyjąć do wiadomości. Cui Dongshu, Sekretarz Generalny Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (CPCA), opublikował raport podsumowujący okres od stycznia do listopada 2025 roku. Liczby są brutalne dla zachodnich koncernów. Chiny nie tylko kontrolują produkcję, ale też skutecznie wypychają tradycyjnych gigantów z rankingu sprzedaży.
Globalny rynek w liczbach
Od stycznia do listopada 2025 roku na świecie sprzedano łącznie 87,66 miliona samochodów. Z tej puli aż 20,33 miliona stanowiły pojazdy nowej energii (NEV), czyli elektryki i hybrydy plug-in. Oznacza to, że już niemal co czwarty samochód wyjeżdżający z salonu na naszej planecie ma wtyczkę.
Dynamika wzrostu jest wyraźna. Podczas gdy rynek aut spalinowych stagnuje lub się kurczy, segment NEV zanotował wzrost o 30% rok do roku. W samym tylko listopadzie sprzedaż tych pojazdów skoczyła o 19%. Poniższa tabela obrazuje, jak na przestrzeni ostatnich lat zmieniał się układ sił napędowych na świecie. Widać wyraźnie, że od 2021 roku nastąpiła eksplozja sprzedaży aut z wtyczką.
| Rok | Auta elektryczne (BEV) [mln] | Hybrydy Plug-in (PHEV) [mln] | Razem NEV [mln] | Całkowita sprzedaż aut [mln] |
| 2021 | 4,77 | 1,79 | 6,58 | 81,35 |
| 2022 | 7,71 | 2,67 | 10,39 | 80,18 |
| 2023 | 10,28 | 4,00 | 14,29 | 89,01 |
| 2024 | 11,73 | 6,50 | 18,24 | 91,77 |
| 2025 (do XI) | 13,44 | 6,88 | 20,33 | 87,66 |
Warto zwrócić uwagę na strukturę tego wzrostu. Auta w pełni elektryczne (BEV) stanowią obecnie 15,3% globalnego rynku, natomiast hybrydy plug-in (PHEV) odpowiadają za 7,9%. Te drugie, często skreślane przez europejskich legislatorów, przeżywają drugą młodość dzięki chińskim producentom, którzy oferują w nich zasięgi rzędu 200 km na samym prądzie.
Nowy Król jest jeden
Największym wstrząsem dla zachodniego świata jest zmiana lidera. BYD oficjalnie zdominował globalny rynek, osiągając udział na poziomie 23,1%. To deklasacja konkurencji. Chiński koncern nie tylko sprzedaje najwięcej aut typu NEV, ale też po raz pierwszy wyprzedził Teslę w sprzedaży samych aut czysto elektrycznych (BEV), notując w tym segmencie udział 18,1% (wobec 12,2% Tesli).
Tesla, dotychczasowy symbol elektromobilności, spadła w ogólnym rankingu producentów NEV na trzecie miejsce. Wyprzedziła ją grupa Geely (właściciel m.in. Volvo, Polestar, Zeekr). Spadki notują też koncerny europejskie. Volkswagen czy Stellantis muszą walczyć o utrzymanie pozycji w pierwszej dziesiątce, czując na plecach oddech takich graczy jak Chery czy Changan.
Poniższe zestawienie pokazuje, jak drastycznie zmienił się układ sił w latach 2021–2025. Zwróćcie uwagę na czerwone pola oznaczające wzrosty u chińskich producentów i spadki u zachodniej konkurencji.
Innew podobnym temacie
| Miejsce | Koncern | Udział w rynku 2021 | Udział w rynku 2023 | Udział w rynku 2025 (szac.) |
| 1 | BYD | 9,4% | 22,2% | 23,1% |
| 2 | Geely Group | 4,6% | 5,8% | 10,2% |
| 3 | Tesla | 16,2% | 14,9% | 8,1% |
| 4 | SAIC Group | 10,5% | 7,1% | 6,7% |
| 5 | Volkswagen | 11,1% | 6,8% | 5,8% |
| 6 | Chery Group | 1,5% | 0,9% | 4,2% |
| 7 | Changan | 1,5% | 3,1% | 4,2% |
| 8 | BMW | 4,9% | 3,7% | 2,7% |
Widać tu wyraźny trend: koncerny z Chin „pożerają” udziały rynkowe kosztem firm z USA i Niemiec. Spadek Tesli z 16,2% do 8,1% w ciągu czterech lat pokazuje, że sama innowacyjność nie wystarczy, gdy konkurencja oferuje szerszą gamę modelową w niższych cenach.
Europa zostaje w tyle
Kolejny niepokojący sygnał płynie z danych dotyczących penetracji rynku. Świat pędzi do przodu, ale prędkości są bardzo nierówne. O ile w czwartym kwartale 2025 roku średnia światowa penetracja NEV (udział aut z wtyczką w ogólnej sprzedaży) wyniosła 26,3%, o tyle poszczególne regiony to zupełnie inne światy.
Chiny są bezkonkurencyjne. W Państwie Środka w listopadzie udział aut NEV osiągnął niewiarygodny poziom 73,7%. To oznacza, że samochód spalinowy jest tam już produktem niszowym. Tymczasem Europa, która miała być liderem transformacji, łapie zadyszkę. W Niemczech penetracja rynku spadła do poziomu 30%, co jest efektem wycofania dopłat. USA (niespełna 10%) i Japonia (2,1%) wciąż pozostają daleko w tyle za globalnym trendem.
| Region / Kraj | Penetracja NEV 2021 | Penetracja NEV 2023 | Penetracja NEV 2025 (I-XI) |
| Świat (średnia) | 7,8% | 15,9% | 23,2% |
| Chiny | 12,6% | 29,9% | 44,7% |
| Norwegia | 69,8% | 70,1% | 79,8% |
| Niemcy | 22,7% | 22,3% | 26,5% |
| Wielka Brytania | 16,3% | 21,2% | 30,7% |
| USA | 4,2% | 9,1% | 9,9% |
| Japonia | 1,0% | 2,9% | 2,1% |
Dane te pokazują, że Europa przestaje być motorem napędowym elektromobilności. Wycofanie zachęt rządowych w połączeniu z wysokimi cenami energii i aut sprawia, że klienci na Starym Kontynencie wstrzymują się z zakupami.
Chiny biorą wszystko
Analiza Cui Dongshu wskazuje na jeszcze jedno zjawisko. Chiny odpowiadały za 68,4% światowej sprzedaży samochodów osobowych nowej energii w okresie styczeń-listopad 2025. W listopadzie ten udział wzrósł do 73,7%. Dla porównania – Niemcy dołożyły do tego wyniku skromne 5%.
Dominacja jest totalna w segmencie hybryd plug-in, gdzie chińscy producenci zagarnęli dla siebie 76,4% światowego rynku. W segmencie czystych elektryków (BEV) ich udział wynosi 64,3%. Oznacza to, że Europa traci kontrolę nawet nad technologią, którą sama promowała. Udział Europy w globalnym rynku BEV skurczył się do 17,2%, a USA do marnego 8,9%.
Co dalej z rynkiem?
Sytuacja jest bezprecedensowa. Chiny konsekwentnie wspierają swój przemysł motoryzacyjny, tworząc silny rynek wewnętrzny, który jest trampoliną do ekspansji zagranicznej. Europa i USA, zdejmując zachęty i wprowadzając cła, próbują ratować swoje koncerny, ale dane sprzedażowe sugerują, że może to być walka z wiatrakami.
Rosnąca przepaść między Wschodem a Zachodem staje się faktem. Podczas gdy chińscy producenci tacy jak BYD czy Geely zalewają rynek nowymi modelami w każdym segmencie cenowym, zachodni giganci tną koszty i zamykają fabryki. Jeśli ten trend się utrzyma, rok 2026 może być rokiem ostatecznej marginalizacji europejskiego przemysłu motoryzacyjnego w skali globalnej.
Jak oceniacie te statystyki? Czy europejscy producenci mają jeszcze szansę odzyskać rynek, czy jesteśmy skazani na dominację marek z Azji? Czekam na Wasze opinie w komentarzach.
Dołącz do dyskusji