Kia EV2, XPENG X9 i Audi Q7 dostały 5 gwiazdek. Euro NCAP woli przyciski

Euro NCAP 12 października 2026 roku opublikowało wyniki testów Audi Q7, Kii EV2 i XPENG-a X9 według nowego protokołu. Wszystkie trzy samochody zdobyły 5 gwiazdek, ale ogromne różnice pojawiły się w ocenie obsługi podstawowych funkcji: Audi uzyskało 90%, a XPENG zaledwie 20%.

Od 2026 roku Euro NCAP sprawdza nie tylko ochronę podczas zderzenia i działanie systemów ADAS. W sekcji Safe Driving ocenia również, czy kierowca może bezpośrednio uruchomić kierunkowskazy, wycieraczki, spryskiwacze, światła awaryjne, klakson i eCall. Organizacja preferuje fizyczne przyciski oraz manetki, ponieważ szukanie funkcji na ekranie bardziej odrywa wzrok od drogi.

Audi wróciło do przycisków, XPENG nadal stawia na ekran

Nowe Audi Q7 zdobyło 90% za elementy sterowania: komplet punktów za podstawowe zadania i 80% za komfort oraz infotainment. Przyciski i manetki są widoczne, łatwo dostępne i można je obsługiwać bez przekopywania się przez ekran. To czytelny zwrot w grupie Volkswagena, wcześniej krytykowanej właśnie za usuwanie fizycznych elementów.

Q7 otrzymało też dobre oceny ochrony pasażerów w zderzeniach czołowych, bocznych i podczas uderzenia w słup. System zapobiegania zjechaniu z pasa zmienia czułość zależnie od uwagi kierowcy. Jeśli prowadzący patrzy na drogę, ostrzeżenia i interwencje są mniej natarczywe.

Kia EV2 również dobrze poradziła sobie z obsługą podstawowych funkcji, choć Euro NCAP nie podało w komunikacie konkretnego wyniku procentowego. Na końcowe 5 gwiazdek zapracowały między innymi ochrona zderzeniowa i system monitorowania kierowcy. Asystent pasa ruchu dopasowuje moment oraz siłę reakcji do tego, czy prowadzący jest skupiony, czy rozproszony.

XPENG X9 obrał przeciwny kierunek. Duży elektryczny MPV przenosi wiele funkcji na centralny ekran, dlatego dostał tylko 20% za podstawowe elementy sterowania. Pięć gwiazdek uratowały mocne wyniki unikania kolizji i bezpieczeństwa po wypadku.

Problemem okazał się również asystent prędkości. Podczas 2000 km jazd po europejskich drogach system miał trudności z ograniczeniami warunkowymi, między innymi obowiązującymi podczas deszczu albo dotyczącymi ciężarówek. Nie spełnił też wymogu pokazywania ostatniego rozpoznanego limitu wraz z jasnym ostrzeżeniem, gdy znak był niemożliwy do odczytania.

Dr Aled Williams, dyrektor programowy Euro NCAP, podsumował to bez dyplomacji: „XPENG trzyma się zasady, że wszystko musi znaleźć się na ekranie dotykowym, mimo zdecydowanie negatywnych opinii europejskich nabywców. Chwalimy Audi i Kię za bardziej zdroworozsądkowe podejście”.

Nowy protokół mocno różnicuje producentów

Wśród samochodów ocenionych już według zasad na 2026 rok BMW iX3 zdobyło 100% za sterowanie, a Cupra Raval i Geely E2 po 80%. Na drugim końcu tabeli znalazły się Zeekr 7GT i Aion UT z wynikiem 20% oraz Leapmotor B05, który otrzymał 0%. Geely jest przy tym wyjątkiem wśród chińskich producentów, bo dorównało wysoko ocenionym modelom europejskim.

W tej samej rundzie pojawił się BYD Shark z pięcioma gwiazdkami, ale według oceny z 2025 roku. Wynik przeniesiono z testów Australasian NCAP i uzupełniono próbami Euro NCAP z przesuniętą barierą czołową oraz uderzeniem w barierę. Pickup dostał karę za nieprawidłowe otwarcie bocznej kurtyny powietrznej, lecz zachował pięć gwiazdek dzięki ochronie zderzeniowej i systemom zapobiegania wypadkom.

Mazda 2 Hybrid utrzymała 4 gwiazdki odziedziczone po bliźniaczej Toyocie Yaris, również w standardzie 2025. Trzeba więc uważać przy prostym porównywaniu tych ocen z Q7, EV2 i X9. Gwiazdki wyglądają podobnie, ale protokoły już nie.