Po latach poślizgów, zmian partnerów i coraz większego sceptycyzmu projekt Izery dostał wreszcie coś, czego wcześniej mu brakowało: dużego partnera z własną technologią i doświadczeniem w skali przemysłowej. Wejście Foxconna do rozmów z ElectroMobility Poland oznacza, że temat polskiego auta elektrycznego znów staje się realny, a nie tylko polityczny.
Foxconn ma dać Izerze to, czego wcześniej nie udało się dowieźć
Według informacji wokół projektu, EMP finalizuje strategiczne partnerstwo z tajwańskim koncernem Foxconn. Dziś ma zostać podpisany list intencyjny, który otworzy drogę do dalszych umów i budowy hubu elektromobilności w Jaworznie.
Najważniejsze jest jednak to, co Foxconn wnosi do projektu. Nie chodzi wyłącznie o znane nazwisko z globalnego rynku technologii. EMP ma dostać dostęp do platformy EV, elektroniki, oprogramowania, rozwiązań bateryjnych i wsparcia produkcyjnego. Właśnie tego brakowało w poprzednich podejściach, gdy projekt szukał partnerów w Chinach.
W praktyce oznacza to zmianę z modelu „mamy markę i działkę” na model „mamy partnera, który potrafi zbudować produkt i proces produkcyjny”.
To nie jest zwykły podwykonawca od iPhone’ów
Foxconn jest kojarzony głównie z elektroniką użytkową, ale skala tej firmy robi wrażenie nawet na tle największych graczy przemysłowych. To największy na świecie kontraktowy producent elektroniki, zatrudniający setki tysięcy osób i generujący roczne przychody rzędu 250 mld dolarów.
Firma produkuje sprzęt dla Apple, Della, HP, Sony, Nintendo, Amazona, Google, Microsoftu czy Xiaomi. Ważniejsze od samej listy klientów jest jednak to, że Foxconn nie działa wyłącznie jako końcowa montownia. Obsługuje szeroki fragment łańcucha wartości: od komponentów, przez złożone podzespoły, po testy i logistykę.
Dla projektu takiego jak Izera to ma znaczenie. Polski partner potrzebował firmy, która rozumie skalowanie produkcji, kontrolę kosztów i integrację wielu dostawców w jednym systemie.
Innew podobnym temacie
Foxconn i EMP: co już wiadomo
| Obszar | Informacja |
|---|---|
| Partner strategiczny | Foxconn (Hon Hai Technology Group) |
| Polski partner | ElectroMobility Poland |
| Lokalizacja projektu | Jaworzno |
| Forma współpracy | list intencyjny, docelowo szerokie partnerstwo technologiczno-produkcyjne |
| Zakres wsparcia | platforma EV, elektronika, oprogramowanie, baterie, napędy, produkcja |
| Cel projektu | hub elektromobilności i uruchomienie produkcji aut elektrycznych |
| Udział polskich komponentów | nawet ok. 70 proc. local content |
| Zapowiadane portfolio | początkowo trzy modele |
| Zaplecze technologiczne Foxconna | Foxtron i platforma MIH |
MIH może być dla Izery skrótem do rynku
Najciekawszym elementem całej układanki jest platforma MIH (Mobility in Harmony). Bywa nazywana „Androidem dla elektryków”, bo ma działać jak otwarta architektura dla aut elektrycznych: producent nie musi budować wszystkiego od zera, tylko korzysta z gotowej bazy i dostosowuje produkt do własnych potrzeb.
Dla EMP to bardzo ważne. Jednym z największych problemów Izery od początku był czas. Im dłużej projekt pozostawał bez stabilnego partnera technologicznego, tym bardziej oddalał się od rynku, który w elektromobilności zmienia się bardzo szybko.
MIH może ten czas skrócić. Zamiast wieloletniego rozwijania własnej platformy od podstaw, możliwe byłoby wejście w projekt z gotowym zapleczem technicznym i skupienie się na integracji, produkcji oraz budowie marki.
To nie daje gwarancji sukcesu, ale zmniejsza ryzyko, że projekt ugrzęźnie na etapie prezentacji i wizualizacji.
Jaworzno przestaje być tylko adresem na slajdzie
Wokół Jaworzna od dawna było więcej zapowiedzi niż konkretów. Teraz ten adres może wreszcie zacząć oznaczać realną inwestycję przemysłową.
Plan nie zakłada wyłącznie postawienia fabryki składającej samochody z importowanych zestawów. Mowa o hubie elektromobilności, czyli miejscu, w którym mają działać także procesy związane z rozwojem, integracją komponentów i współpracą z dostawcami.
Z perspektywy Polski najciekawszy jest zapowiadany udział lokalnych komponentów, sięgający około 70 proc. Jeśli ten poziom faktycznie uda się osiągnąć, projekt przestałby być prostą operacją montażową. To byłaby zupełnie inna skala wpływu na krajowy przemysł niż w przypadku zakładu opartego prawie wyłącznie na imporcie gotowych części.
Dlaczego Geely i Chery nie dowiozły tego etapu
EMP miało już wcześniej podpisane listy intencyjne z Geely i Chery. Problem polegał na tym, że sam partner z branży motoryzacyjnej nie rozwiązuje wszystkiego. Dla polskiej strony ważny był realny transfer technologii i możliwość budowy własnych kompetencji, a nie tylko licencyjne składanie cudzego auta.
Właśnie tutaj Foxconn wygląda inaczej niż wcześniejsze kierunki rozmów. Tajwański koncern rozwija własne zaplecze EV, a do tego działa w modelu, który opiera się na współpracy technologicznej, modularności i skalowaniu produkcji dla różnych klientów.
To może lepiej pasować do projektu, który od początku próbował połączyć trzy cele:
- uruchomienie produkcji aut elektrycznych w Polsce,
- rozwój własnego zaplecza przemysłowego,
- większy udział krajowych dostawców.
Czy to jeszcze będzie Izera, czy już zupełnie nowy projekt
To pytanie wraca regularnie i dziś jest bardziej zasadne niż kilka lat temu. Oficjalnie mowa była już nie tylko o samym aucie, ale szerzej o hubie elektromobilności i nowej europejskiej marce rozwijanej w Polsce.
To oznacza, że nazwa Izera może pozostać symbolem całego przedsięwzięcia, ale sam projekt dojrzewa w kierunku szerszym niż jeden model samochodu. Zapowiedzi mówią o trzech modelach na start, własnym zapleczu R&D i wykorzystaniu kompetencji Foxconna w obszarze elektroniki oraz software’u.
Dla klienta końcowego marka będzie ważna, ale z punktu widzenia rynku ważniejsze jest coś innego: czy w Polsce faktycznie powstanie produkt, który da się wytwarzać seryjnie i rozwijać w kolejnych generacjach.
Co zmienia wejście Foxconna
Największa zmiana polega na tym, że projekt Izery po raz pierwszy od dawna zaczyna wyglądać jak układanka, w której elementy do siebie pasują. Jest lokalizacja, jest partner przemysłowy, jest technologia, jest plan budowy zaplecza dostawców.
Oczywiście list intencyjny nie oznacza jeszcze, że za chwilę z taśmy zjadą gotowe samochody. Ale w porównaniu z wcześniejszym etapem to już nie jest rozmowa o samym pomyśle. To rozmowa o tym, kto ma dostarczyć platformę, kto ma zorganizować produkcję i jak zbudować wokół tego cały ekosystem.
Dla polskiej branży motoryzacyjnej to może być jeden z najciekawszych ruchów ostatnich lat, bo stawką nie jest tylko kolejna fabryka. Stawką jest to, czy Polska będzie miała własny projekt samochodu elektrycznego oparty na realnym zapleczu technologicznym.
A Wy jak to widzicie: wejście Foxconna daje Izerze prawdziwą drugą szansę, czy uwierzycie dopiero wtedy, gdy w Jaworznie ruszy produkcja?
Dołącz do dyskusji