Straż Miejska Wrocławia nie będzie karać hybryd plug-in pod tabliczką „EV ładowanie”

2 października Dariusz Zatoński podłączył swojego Lexusa NX plug-in do publicznej ładowarki przy ul. św. Wita we Wrocławiu. Chwilę później znalazł za wycieraczką kartkę z prośbą o pilny kontakt ze strażą miejską. Skończyło się na pouczeniu, choć na początku była mowa o 100 zł mandatu i 1 punkcie karnym. Po interwencji „Gazety Wrocławskiej” straż zmieniła wytyczne, a miasto przyznało, że lutowa nowelizacja przepisów zostawiła lukę.

Znaki poprawione, tabliczka po staremu

Stanowiska przy ul. św. Wita (łącznik między ul. Wita Stwosza a placem Nowy Targ) oznaczono znakiem D-18 „parking” i białą tabliczką „EV ładowanie”. Według rozporządzenia o znakach taka tabliczka oznacza miejsce dla pojazdów elektrycznych, i to wyłącznie na czas ładowania. Ustawa o elektromobilności definiuje pojazd elektryczny wąsko: to auto napędzane wyłącznie energią z akumulatora ładowanego z zewnątrz, czyli klasyczny BEV. Hybryda plug-in ma tam osobną definicję pojazdu hybrydowego.

19 lutego 2026 roku weszła w życie nowelizacja rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych. D-23b oznacza teraz „stację paliwową z punktem ładowania pojazdów elektrycznych lub hybrydowych”, a D-23c „punkt ładowania pojazdów elektrycznych lub hybrydowych”. Ministerstwo Infrastruktury pisało w uzasadnieniu, że wcześniejsze przepisy uniemożliwiały hybrydom plug-in formalne korzystanie z takich miejsc. Powoływało się przy tym na ustawę o drogach publicznych, według której przy ogólnodostępnych stacjach wyznacza się miejsca dla obu rodzajów aut. Przepisu o tabliczce „EV ładowanie” nikt jednak nie ruszył, a przy ul. św. Wita nie ma ani D-23b, ani D-23c.

Kierowca zwracał uwagę, że ładowarka ma dwa gniazda pasujące do hybryd, więc sama zachęca do ich ładowania. Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta powiedział mu przez telefon, że hybrydy plug-in mogą korzystać ze stanowisk EV i oznakowania nie trzeba zmieniać. Tymczasem strażnik przy pouczeniu zapowiedział, że dopóki stoją obecne znaki, ładowanie PHEV-a będzie wykroczeniem, a następnym razem kara może być wyższa.

Urzędnicza pętla jak z podręcznika.

2

‹

• 
• 

›

Nowe wytyczne i wniosek do ministerstwa

Piotr Szereda, p.o. zastępca komendanta Straży Miejskiej Wrocławia, najpierw tłumaczył gazecie, że prawodawca nie dopuszcza postoju hybryd pod taką tabliczką. Po ponownej analizie nazwał sprawę pominięciem legislacyjnym, a o nowych poleceniach dla strażników mówi: „Jeśli pojazd typu hybryda plug-in ładuje się pod tabliczką »EV ładowanie«, odstępujemy od konsekwencji. Kierujący może być w błędzie co do czynu i nie ma w nim winy”. Jego zdaniem w takiej sytuacji nie powinno być nawet pouczenia.

Urząd Miejski potwierdził, że nowelizacja objęła znaki D-23b i D-23c, ale tabliczek „EV” i „EV ładowanie” już nie. Joanna Urbańska-Jaworska z magistratu przekazała, że miasto razem ze strażą zawnioskuje do Ministerstwa Infrastruktury o ujednolicenie przepisów, tak by miejsca dla obu rodzajów aut dało się oznaczać jak najmniejszą liczbą znaków. Oznakowania przy ul. św. Wita i przy podobnych stanowiskach Wrocław na razie nie zmieni, a do czasu zmiany rozporządzenia strażnicy mają prowadzić działania informacyjne.

Tabliczka nadal oznacza postój tylko na czas ładowania, więc niepodłączony samochód, elektryczny czy spalinowy, dalej ryzykuje mandat.

Unijne rozporządzenie AFIR traktuje hybrydę plug-in jako pojazd elektryczny z dodatkowym silnikiem spalinowym. Polskie przepisy mają jednak własne, węższe definicje, dlatego sprawę może zamknąć dopiero poprawka w krajowym rozporządzeniu. Wrocławskie wytyczne wiążą tylko tamtejszą straż miejską.

Od redakcji: na początku września pisaliśmy, że odświeżony NX 450h+ jako pierwszy plug-in Lexusa obsłuży szybkie ładowanie DC, a producent zapowiada ponad 100 km zasięgu WLTP. Takie hybrydy będą stawać także przy szybkich ładowarkach, a brakujące słowo w rozporządzeniu dotyczy każdej z nich, nie tylko jednej stacji we Wrocławiu.