Latem klimatyzacja w elektryku potrafi zjeść zasięg szybciej, niż wielu kierowców zakłada. Tesla ma na to nowy pomysł: zamiast chłodzić całą kabinę „po równo”, chce wysysać gorące kieszenie powietrza dokładnie tam, gdzie robi się najcieplej.
Patent celuje w miejsca, które nagrzewają się najmocniej
Chodzi o nowy patent Tesli związany z układem HVAC. Firma opisuje rozwiązanie, w którym w aucie pojawia się jednostka ssąca wpięta do wentylacji. Taki układ wytwarza podciśnienie i zasysa gorące powietrze z konkretnych stref kabiny, a potem kieruje je do klimatyzacji, schładza i zawraca do wnętrza.
Brzmi prosto, ale pomysł jest sprytny. Zamiast walczyć z całym wnętrzem naraz, system ma uderzać tam, gdzie temperatura faktycznie jest najwyższa.
Najbardziej oczywisty przykład to promieniowanie słoneczne. Szklany dach albo boczne szyby szybko robią z wnętrza piekarnik. Każdy, kto wsiadał do auta stojącego w słońcu, zna ten efekt aż za dobrze. W większych modelach problem jest jeszcze większy, bo do schłodzenia jest więcej powietrza i więcej powierzchni.
O ile można ograniczyć pobór energii
Tesla podaje w patencie, że taki system może obniżyć pobór mocy układu klimatyzacji nawet o 7,4 proc. Przy temperaturze zewnętrznej 104 stopni F, czyli około 40 stopni C, daje to oszczędność rzędu 127 W.
W praktyce szczytowy pobór mocy HVAC spada z 1720 W do 1593 W.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Typ rozwiązania | układ ssący w systemie HVAC |
| Zasada działania | zasysanie gorących kieszeni powietrza i ponowne schładzanie |
| Maksymalna redukcja poboru mocy | 7,4 proc. |
| Oszczędność mocy przy 104°F | 127 W |
| Pobór mocy HVAC przed zmianą | 1720 W |
| Pobór mocy HVAC po zmianie | 1593 W |
| Temperatura odniesienia | 104°F / ok. 40°C |
Na papierze 127 W nie robi wielkiego wrażenia. Tyle że w aucie elektrycznym każda stała oszczędność energii ma sens, zwłaszcza w upale, kiedy klima pracuje długo i mocno.
Innew podobnym temacie
To może dać realny zysk w zasięgu
W gorący dzień klimatyzacja potrafi mocno uderzyć w zasięg. Badanie Recurrent pokazuje, że przy temperaturze około 100 stopni F używanie klimatyzacji może zwiększyć spadek zasięgu nawet do 18 proc.
Tesla nie obiecuje nagle dodatkowych dziesiątek kilometrów. I dobrze. Tu chodzi raczej o małe poprawki, które razem robią różnicę. Jeśli auto szybciej zbije temperaturę tam, gdzie słońce nagrzewa wnętrze najmocniej, pasażerowie mają większy komfort, a układ chłodzenia nie musi pracować tak ciężko.
Patent zakłada też, że zasysanie ma działać warunkowo. Auto sprawdza temperaturę w kabinie i uruchamia podciśnienie tylko tam, gdzie jest to potrzebne. Bez mielenia powietrza na zapas.
Patent to jeszcze nie gotowy produkt
Tu jest haczyk. To nadal tylko patent. Tesla ma ich sporo i nie każdy trafia później do seryjnego auta. Mimo to sam kierunek jest ciekawy, bo firma szuka dodatkowych kilometrów nie przez większą baterię, zmiany napędu czy poprawę aerodynamiki, tylko przez lepsze zarządzanie temperaturą w środku.
I szczerze? To ma sens. W EV walka o efektywność często rozgrywa się właśnie w takich detalach. Mała rzecz, a może cieszyć.
Czy chcielibyście zobaczyć taki system w seryjnych Teslach, czy to dla was tylko patentowa ciekawostka?
Dołącz do dyskusji