Volkswagen w Chinach nie ogranicza się już do dokładania kolejnych wersji znanych modeli. Niemiecka marka właśnie odsłoniła szeroki plan ofensywy, w którym są duże elektryczne SUV-y, hybrydy z range extenderem, lokalna elektronika i technologia rozwijana z Xpengiem. To ważny moment, bo mówimy o rynku, na którym Volkswagen nadal sprzedaje miliony aut, ale coraz mocniej odczuwa presję lokalnych producentów.
Podczas wydarzenia Brand Night marka pokazała trzy filary nowej strategii: ID. UNYX 08, ID. ERA 9X i ID. AURA T6. Każdy z tych modeli powstał w innym joint venture, ale wszystkie mają jeden wspólny cel: przyspieszyć odbudowę pozycji Volkswagena w chińskim segmencie aut zelektryfikowanych.
Trzy modele, trzy role w jednej strategii
Volkswagen rozdzielił zadania między swoje trzy spółki działające w Chinach.
Volkswagen Anhui rozwija linię ID. UNYX, skierowaną do młodszych klientów i opartą wyłącznie na autach elektrycznych. SAIC Volkswagen stawia na rodzinę ID. ERA, gdzie mają pojawić się samochody elektryczne, plug-in hybrid i EREV. Z kolei FAW-Volkswagen buduje serię ID. AURA, która ma trafiać do klientów rodzinnych i mocno korzystać z lokalnie opracowanej elektroniki oraz systemów wsparcia kierowcy.
To nie jest przypadkowy zestaw premier. Volkswagen otwarcie mówi, że realizuje strategię „In China, For China”, czyli rozwijanie aut skrojonych pod chiński rynek, a nie tylko adaptowanie globalnych modeli.
ID. UNYX 08 i ID. ERA 9X już z cenami i terminami
Najbardziej konkretne informacje dotyczą dwóch modeli, które są najbliżej rynkowego debiutu.
ID. UNYX 08 to pełnowymiarowy elektryczny SUV z architekturą 800 V. Volkswagen deklaruje zasięg 730 km i bardzo szybkie ładowanie, które ma pozwolić na odzyskanie 150 km zasięgu w 5 minut. Przedsprzedaż ruszyła już w marcu, a cena startowa wynosi 239 900 juanów. Oficjalna premiera rynkowa została zaplanowana na 16 kwietnia.
Innew podobnym temacie
ID. ERA 9X to z kolei pierwszy pełnowymiarowy SUV Volkswagena z napędem EREV. Auto korzysta z silnika EA211 jako generatora energii. Producent podaje ponad 400 km zasięgu elektrycznego oraz do 1600 km zasięgu łącznego. Przedsprzedaż również ruszyła w marcu, a cena startowa to 329 800 juanów. Debiut rynkowy zaplanowano na 25 kwietnia.
| Model | Typ napędu | Platforma / technika | Deklarowany zasięg | Cena startowa | Termin |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID. UNYX 08 | BEV | 800 V | 730 km | 239 900 juanów | start sprzedaży 16 kwietnia |
| Volkswagen ID. ERA 9X | EREV | silnik EA211 jako range extender | ponad 400 km EV, do 1600 km łącznie | 329 800 juanów | start sprzedaży 25 kwietnia |
| Volkswagen ID. AURA T6 | BEV | architektura CEA, LiDAR, Carizon ADAS | brak danych | brak danych | debiut na Beijing Auto Show 2026 |
ID. AURA T6 ma pokazać, jak Volkswagen chce dogonić chiński rynek
Najciekawszy z technicznego punktu widzenia jest dziś ID. AURA T6. Samochód pokazano jeszcze w mocnym kamuflażu, ale już teraz wiadomo, że to model, na którym Volkswagen chce oprzeć nową generację aut dla Chin.
Według najnowszych informacji ID. AURA T6 to średniej wielkości crossover, choć proporcje nadwozia sugerują auto ocierające się o klasę dużych rodzinnych SUV-ów. Na zdjęciach widać krótką maskę, mocno pochyloną przednią szybę, krótkie zwisy, półschowane klamki i dach poprowadzony tak, by ograniczać opór powietrza. Na dachu znalazł się LiDAR, a całość ma łączyć cechy SUV-a i MPV.
Z nieoficjalnych obserwacji wynika, że auto może mieć około 5 metrów długości i prawdopodobnie układ wnętrza 2+2+2, czyli trzy rzędy siedzeń. To by oznaczało, że FAW-Volkswagen szykuje samochód rodzinny z dużym naciskiem na przestrzeń, a nie klasyczny, sportowo stylizowany crossover.
Technologia od Xpenga w nowym Volkswagenie
Najmocniejszy sygnał płynie z elektroniki pokładowej. ID. AURA T6 korzysta z architektury CEA, którą Volkswagen rozwija wspólnie z Xpengiem. To jeden z najważniejszych elementów całej układanki, bo chiński rynek bardzo szybko przesunął punkt ciężkości z samego napędu elektrycznego na oprogramowanie, funkcje pokładowe i systemy wspomagania jazdy.
Volkswagen podaje, że architektura CEA zmniejsza liczbę jednostek sterujących o 30 proc.. Ma też wspierać:
- kokpit oparty na AI
- funkcje wspomagania jazdy tworzone pod chiński rynek
- zdalne aktualizacje OTA
To właśnie tutaj widać, że Volkswagen przestał próbować narzucać Chinom własne tempo rozwoju. Zamiast tego sięga po lokalne rozwiązania i partnerów, którzy lepiej rozumieją oczekiwania tamtejszych klientów.
Carizon i LiDAR, czyli Volkswagen zmienia podejście do ADAS
ID. AURA T6 ma być także pierwszym elektrycznym crossoverem Volkswagena z LiDAR-em. System wspomagania jazdy dostarczy Carizon, czyli spółka joint venture Volkswagena i Horizon Robotics.
To ważne, bo jeszcze kilka lat temu niemieckie marki dość ostrożnie podchodziły do dokładania takiego sprzętu do aut masowych. W Chinach sytuacja wygląda inaczej. Tam klienci coraz częściej oczekują nie tylko dużego ekranu i szybkiego ładowania, ale też rozbudowanych funkcji jazdy wspomaganej, które są stale rozwijane przez aktualizacje.
Volkswagen dostosowuje się więc do rynku, gdzie samochód jest oceniany również przez pryzmat elektroniki, szybkości działania systemu i jakości funkcji ADAS.
AURA ma być większą rodziną modeli, nie pojedynczym autem
ID. AURA T6 nie jest jednorazowym projektem. Volkswagen zapowiedział, że w 2026 roku seria AURA dostanie co najmniej dwa modele, a sama linia ma objąć różne rodzaje napędu: plug-in hybrid, EREV i BEV.
To pokazuje, że Volkswagen nie chce już opierać się wyłącznie na klasycznych elektrykach z rodziny ID. W Chinach producenci coraz częściej łączą kilka typów napędu w jednej rodzinie modelowej, bo rynek nadal jest mocno zróżnicowany. Dla części klientów pełny elektryk jest naturalnym wyborem, ale wielu nadal wybiera PHEV lub EREV.
Największa ofensywa produktowa Volkswagena w Chinach
Skala planu robi wrażenie nawet jak na chińskie warunki. Volkswagen zapowiedział, że w 2026 roku wprowadzi na tamtym rynku 13 modeli nowej energii, czyli obejmujących BEV, PHEV i EREV. Do 2029 roku liczba ta ma wzrosnąć do ponad 30 modeli.
Firma deklaruje też, że już do 2027 roku auta nowej energii mają stanowić ponad połowę oferty Volkswagena w Chinach.
Za tym planem stoi rozbudowane lokalne zaplecze. W centrum badawczo-rozwojowym w Hefei pracuje ponad 7000 osób, a ciągłe inwestycje mają sięgać około 3,5 mld euro.
Dlaczego Volkswagen przyspiesza właśnie teraz
Powód jest prosty: Chiny pozostają największym pojedynczym rynkiem Volkswagena, ale wyniki pokazują presję. Według danych przywołanych przy okazji wydarzenia sprzedaż Grupy Volkswagen w Chinach wyniosła 2,69 mln aut, co oznacza spadek o 8 proc. rok do roku. Zysk operacyjny sięgnął 958 mln euro.
To nadal ogromny biznes, ale na rynku, gdzie lokalne marki rosną szybciej, sam rozmiar sprzedaży już nie wystarcza. Volkswagen musi skrócić czas wdrażania nowych modeli, mocniej lokalizować rozwój i szybciej reagować na trendy technologiczne. Właśnie dlatego tak duże znaczenie ma dziś AURA T6 z elektroniką tworzoną z Xpengiem i systemem Carizon.
Co z tego wynika dla samej marki
Volkswagen przez lata budował w Chinach pozycję głównie na autach spalinowych i klasycznych joint venture. Teraz przechodzi do modelu, w którym sama marka pozostaje globalna, ale technika, elektronika i funkcje samochodu są coraz bardziej lokalne.
ID. UNYX 08 ma pokazać, że Volkswagen umie zrobić nowoczesnego dużego elektryka z architekturą 800 V. ID. ERA 9X ma odpowiedzieć na popyt na EREV-y. ID. AURA T6 ma z kolei sprawdzić, czy niemiecka marka potrafi zbudować auto, które będzie konkurować nie tylko znaczkiem, ale też software’em i systemami ADAS.
Dla Volkswagena to już nie jest poboczny projekt, tylko próba przebudowy oferty pod rynek, który narzuca dziś tempo całej branży. Pytanie brzmi, czy taka lokalna ofensywa wystarczy, by odzyskać w Chinach przewagę nad producentami, którzy od początku projektowali auta właśnie pod ten rynek.
A jak wy oceniacie ten ruch Volkswagena: większe szanse daje mu dziś 800-woltowy elektryk, duży EREV, czy jednak AURA T6 z technologią Xpenga?
Dołącz do dyskusji