Zeekr wejdzie do Polski w 2026 roku. Na start aż sześć modeli, ale z jednym znakiem zapytania

Zeekr ma trafić do Polski i Austrii w 4. kwartale 2026 roku na mocy nowej umowy dystrybucyjnej z AutoWallis Group. W Polsce marka ma być rozwijana razem z portugalską grupą Salvador Caetano, a od początku w ofercie ma znaleźć się sześć modeli: 001, X, 7X, 8X, 9X i 7GT.

Dla polskiego rynku to kolejna zapowiedź wejścia dużej chińskiej marki premium z parasola Geely. I kolejna, którą trzeba na razie traktować jako plan, nie jako auta stojące już w salonie.

Kto wprowadzi Zeekra do Polski

AutoWallis będzie odpowiadać za markę samodzielnie w Austrii i wspólnie z Salvador Caetano w Polsce. To dość ciekawy układ, bo Salvador Caetano ma już spore doświadczenie w budowaniu obecności marek motoryzacyjnych w Europie, a sam AutoWallis od dłuższego czasu wzmacnia pozycję w regionie Europy Środkowo-Wschodniej.

W praktyce dla klienta oznacza to jedno: Zeekr nie mówi już tylko o Europie ogólnie, ale wskazuje konkretne kraje i konkretny termin, czyli końcówkę 2026 roku. To brzmi poważniej niż luźne „wejdziemy do UE”, choć do realnej sprzedaży zostało jeszcze sporo czasu.

Jest tu też drugi wątek. W 2025 roku AutoWallis zapowiadał, że będzie odpowiadać za wprowadzenie marki NIO do Polski. Teraz do tego dochodzi Zeekr. Papier przyjmie dużo, ale dopiero sieć sprzedaży, serwis i cenniki pokażą, czy te plany zamienią się w normalną obecność na rynku.

Sześć modeli od razu, ale nie wszystkie są dziś oczywiste

Lista startowa wygląda ambitnie: Zeekr 001, Zeekr X, Zeekr 7X, Zeekr 8X, Zeekr 9X i Zeekr 7GT. Część z tych aut jest już znana albo była pokazywana szerzej, zwłaszcza 001 i X. To modele, które europejski klient może stosunkowo łatwo osadzić w segmencie premium EV, obok Tesli, BMW, Audi czy Volvo.

Zeekr 001 jest czymś w rodzaju podniesionego shooting brake’a i od początku był jednym z najmocniejszych punktów oferty marki. Zeekr X to z kolei mniejszy crossover z techniką blisko spokrewnioną z Volvo EX30 i smartem #1, bo wszyscy siedzą w grupie Geely i korzystają z podobnych klocków.

Mniej oczywiste są 8X, 9X i 7GT, bo nazewnictwo i finalna europejska gama nadal mogą się jeszcze zmieniać. Innymi słowy: producent podał listę modeli, ale przed debiutem za ponad rok może się okazać, że część aut pojawi się później, pod inną specyfikacją albo w ograniczonej wersji. Tak bywa przy ekspansji do Europy.

6

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Co już wiemy o cenach w Polsce

Brief nie podaje polskich cenników i to dziś największa luka. Można jednak założyć, że Zeekr nie będzie marką „dla ludu”, tylko chińskim premium, celującym wyżej niż BYD Atto 3 czy MG4, a bliżej Tesli Model Y w bogatszych wersjach, Volvo EX30/EX40, BMW iX1 albo wybranych modeli Audi.

Na rynkach europejskich, na których Zeekr już działał lub był zapowiadany, ceny modeli tej marki zwykle lądowały w okolicach szeroko rozumianego segmentu premium. Dla Polski można więc ostrożnie zakładać, że:

• Zeekr X mógłby startować mniej więcej od okolic 180-220 tys. zł
• Zeekr 001 raczej celowałby w pułap około 250-350 tys. zł
• większe modele typu 7X, 8X czy 9X wejdą zapewne jeszcze wyżej

To są dziś tylko widełki wynikające z pozycjonowania marki i cen w Europie, nie oficjalny cennik. Krótko mówiąc: tanio nie będzie.

Europejski sznyt, chiński właściciel

Zeekr działa od 2021 roku i należy do Geely Auto Group, czyli tego samego motoryzacyjnego układu, w którym są też między innymi Volvo, Polestar, smart czy Lotus. Marka mocno podkreśla europejski design i rozwój aut w centrach badawczo-rozwojowych w Europie, w tym w Goteborgu w Szwecji.

To akurat nie jest pusty marketing, bo Geely od lat korzysta z europejskiego zaplecza projektowego i inżynieryjnego. Tyle że dla klienta ważniejsze od opowieści o designie będą trzy rzeczy: cena, serwis i tempo dostaw. W premium właśnie na tym najłatwiej się wykładać.

Zeekr zapowiada mocne wejście, ale polski rynek widział już kilka ambitnych planów chińskich marek, które na starcie zderzały się z logistyką i realiami homologacji. Jeśli jednak AutoWallis i Salvador Caetano dowiozą temat, w 2026 roku zrobi się w Polsce naprawdę ciasno w segmencie premium EV. Jak myślicie, który model Zeekra miałby u nas największy sens: 001, X czy może 7X?