Nio chce uciąć chaos w EV. Stawką są dziesiątki miliardów i mniej wyrzuconych pieniędzy

Chiński rynek EV pędzi tak szybko, że producenci zaczynają sami wpadać we własne sidła. William Li z Nio mówi wprost: branża marnuje gigantyczne pieniądze przez zbyt wiele typów baterii i układów scalonych, a rachunek idzie już w ponad 100 mld juanów.

Problem nie leży już tylko w popycie

Li zwrócił uwagę na coś, co dobrze pokazuje obecną kondycję rynku. Auta elektryczne i „smart EV” zmieniają się dziś tak szybko, że żaden nowy model nie utrzymuje gorącej sprzedaży przez pełny rok.

Efekt jest prosty. Producent i dostawcy inwestują duże pieniądze w zwiększenie mocy produkcyjnych, a gdy linie są gotowe, popyt zdąży już opaść. W jednym modelu potrafi to oznaczać stratę liczonych w setkach milionów juanów.

Li uważa, że to nie jest problem pojedynczej marki. Traci producent, traci dostawca i finalnie traci też klient, bo cały łańcuch dostaw robi się droższy i mniej przewidywalny.

Nio chce mniej typów ogniw i mniej chipów

Najmocniejsza propozycja dotyczy baterii. Li mówi o ujednoliceniu ogniw, bo dziś ich liczba i różne formaty utrudniają elastyczne dopasowanie podaży do popytu. A skoro sama technologia baterii zaczęła się już między producentami zbliżać, to pole do standaryzacji po prostu jest.

Według szefa Nio chiński rynek mógłby oprzeć się na czterech lub pięciu standardowych ogniwach. To miałoby poprawić sprawność całego sektora i ograniczyć ryzyko związane z wahaniami sprzedaży poszczególnych modeli.

Podobny bałagan widać w półprzewodnikach. Nowe Nio ES9 ma ponad 1000 typów półprzewodników i łącznie przeszło 4000 chipów. To skala, która robi wrażenie, ale z punktu widzenia kosztów brzmi jak przepis na drogi chaos.

Cel jest prosty: mniej wariantów, mniej marnowania pieniędzy

Nio już pracuje nad tym u siebie. Firma chce zejść z liczby własnych odmian chipów do około 400. Li proponuje, by podobny ruch wykonała cała branża i stworzyła wspólne standardy zamienności dla poszczególnych kategorii układów.

To ciekawy sygnał, bo zwykle producenci lubią mówić o przewadze technologicznej, własnych platformach i unikalnych rozwiązaniach. Tutaj prezes Nio mówi coś odwrotnego: w części podzespołów więcej sensu ma wspólny standard niż kolejny autorski format.

I szczerze? To ma sens. Jeśli ponad połowa kosztu auta siedzi w najważniejszych komponentach, to rozdrobnienie oferty zaczyna być zwyczajnie drogie.

Nio ma o co walczyć

Ta wypowiedź nie padła przypadkiem. Nio ma za sobą pierwszy w historii zyskowny kwartał. W czwartym kwartale ubiegłego roku firma wypracowała 1,25 mld juanów skorygowanego zysku operacyjnego non-GAAP, głównie dzięki marżowemu SUV-owi trzeciej generacji ES8.

Teraz marka szykuje się do wejścia z droższym ES9. Przedsprzedaż ruszyła 9 kwietnia, oficjalna premiera odbędzie się w maju, a dostawy startują 1 czerwca.

To właśnie dlatego temat kosztów i standaryzacji robi się tak ważny. Przy coraz szybszym odświeżaniu modeli sama sprzedaż już nie wystarcza. Trzeba jeszcze pilnować, by branża nie przepalała pieniędzy na własną komplikację.

A jak Wy to widzicie: producenci EV powinni mocniej standaryzować baterie i chipy, czy jednak każdy powinien dalej iść własną drogą?