Denza Z9 GT: cena w Polsce, zasięg i dane techniczne

Denza Z9 GT jest w polskiej ofercie marki. Na stronie denza.com/pl, sprawdzonej 10 października 2026, model startuje od 526 320 zł brutto. Strona nie rozbija tej kwoty na wersję elektryczną i hybrydę plug-in. W katalogu LovEV są karty chińskich wariantów, nadal bez polskiego cennika.

Wersje europejskie opisuje komunikat Denzy z 8 kwietnia 2026. Elektryk ma baterię 122,49 kWh i 600 km WLTP. Hybryda Super DM ma baterię 63,82 kWh, 203 km WLTP na samym prądzie i 805 km WLTP łącznie, z pełnym bakiem. To inne liczby niż chiński CLTC z premiery w 2024 roku. Tych cykli nie da się podstawić jeden pod drugi.

W Wielkiej Brytanii DENZA podała ceny rekomendowane: EV od 105 000 funtów, DM od 95 000 funtów. Komunikat z kwietnia wymieniał na start Francję, Niemcy, Włochy, Hiszpanię i Wielką Brytanię. Kwot w euro w tym tekście nie było, więc ich tu nie podaję.

Dane europejskie, komunikat z 8 kwietnia 2026

Komunikat europejski podaje moc ładowania do 1500 kW i w jednym miejscu dopisek, że chodzi o złącze na rynku chińskim. Komunikat brytyjski mówi o tej samej mocy bez tego dopisku. Czasów ładowania to nie zmienia: oba źródła podają 5 i 9 minut. Wersja EV z napędem na tył i zasięgiem do 800 km WLTP miała dołączyć do oferty europejskiej przed końcem 2026 roku. 10 października 2026 nie potwierdzam, że już jest w polskim cenniku.

Niżej zostaje relacja ze stycznia 2025 roku o 10 tysiącach dostaw w Chinach. Ceny w juanach i zasięgi CLTC w dalszej części dotyczą tamtej oferty, nie cennika w Polsce.

Co pisaliśmy w styczniu 2025

Denza Z9 GT właśnie zapisała się w historii. BYD ogłosił, że 10-tysięczny egzemplarz tego luksusowego modelu nowej generacji trafił do klientów. Tym samym Z9 GT stał się najszybszym luksusowym GT z napędem alternatywnym, który osiągnął podobny wynik sprzedażowy. Wszystko zaczęło się we wrześniu 2024, gdy model ten zadebiutował w pięciu różnych wersjach. Trzy z nich to hybrydy plug-in (PHEV), a dwie – w pełni elektryczne (EV). Już w 36 godzin po premierze zebrano ponad 5 tysięcy zamówień, co mówi samo za siebie.

Ceny w Chinach ze stycznia 2025

Denza Z9 GT oferuje kilka wariantów w różnych przedziałach cenowych. Najtańsze wersje PHEV to odpowiednio 334 800 juanów (około 45 800 USD) i 364 800 juanów (49 900 USD). Najdroższa odmiana kosztuje 414 800 juanów (około 56 600 USD). Jeśli chodzi o elektryki, ceny rozpoczynają się od 354 800 juanów (48 500 USD), a kończą na 384 800 juanów (52 600 USD). To wciąż atrakcyjny pułap w segmencie „nowej energii”, szczególnie biorąc pod uwagę bogactwo wyposażenia, moc i funkcje typowe dla aut premium.

Bryła nadwozia Z9 GT nawiązuje do stylu Elegance in Motion, który łączy dynamiczną linię z klasycznymi, symetrycznymi proporcjami tyłu. Inspiracja wschodem słońca widoczna jest w kształcie przednich reflektorów, a harmonijne tylne lampy podkreślają szeroki rozstaw. Według BYD, PHEV mierzy 5195 mm długości (5180 mm w wersji EV), 1990 mm szerokości i 1500 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 3125 mm. Są to imponujące gabaryty, plasujące pojazd w segmencie luksusowych grand tourerów z przestronnym wnętrzem i niską linią nadwozia.

2

‹

• 
• 

›

Zasięgi w tym fragmencie są z chińskiego cyklu CLTC i opisują wersje z przełomu 2024 i 2025 roku. Nie są to liczby WLTP z tabeli europejskiej.

Hybryda z zasięgiem ponad tysiąca kilometrów?

PHEV bazuje na technologii DM 5.0 opracowanej przez BYD, obejmującej 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 152 kW (204 KM) i dwa silniki elektryczne na tylnej osi o łącznej mocy 440 kW (590 KM). Na przedniej osi znajduje się silnik 200 kW (268 KM), co razem daje system o dużej elastyczności. Bateria Blade o pojemności niespełna 39 kWh pozwala na przejechanie 201 km w trybie elektrycznym (CLTC). Gdy w gry wchodzi jednostka spalinowa, całościowy zasięg wzrasta do 1100 km, co jest wynikiem godnym uwagi w klasie hybryd plug-in.

Wersja EV idzie o krok dalej w kwestii mocy. Silnik przedni 230 kW (308 KM) i dwa tylne, każdy o mocy 480 kW (644 KM łącznie), zapewniają 3,4-sekundowe przyspieszenie do setki. Odpowiada za to bateria o pojemności 100 kWh, zdolna do zasięgu rzędu 630 km (CLTC). Dzięki architekturze wysokiego napięcia 800V, od 30% do 80% naładujemy się w 19 minut, co znacząco skraca czas oczekiwania na dłuższych trasach.

6

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Komfort i inteligentne wnętrze

Denza Z9 GT to nie tylko osiągi, lecz także dbałość o detale w kabinie. Zaawansowany kokpit „AI-defined” współpracuje z chipem BYD 9000, umożliwiając tzw. 10-screen linkage. Na uwagę zasługuje 13,2-calowa tablica przyrządów (osadzona głęboko w desce), 17,3-calowy ekran centralny i 13,2-calowy wyświetlacz dla pasażera obok kierowcy. Dodatkowo pojawiają się elektryczne lusterka boczne z ekranami i 50-calowy AR-HUD, który rozszerza wirtualne informacje na przedniej szybie. Tyle technologii w jednym miejscu podkreśla aspiracje BYD do konkurowania z markami premium w segmencie samochodów hybrydowych i elektrycznych.

Wygodne fotele przednie i tylne mają też funkcję masażu z dziesięcioma punktami, podgrzewanie i wentylację. Wisienką na torcie jest fotel pasażera w trybie zero grawitacji, czyli z elektrycznym podnóżkiem. Denza nie zapomniała o pasażerach z tyłu, bo oni również otrzymują rozległy zakres regulacji i dostęp do lodówek – jedna przypada na przedni, a druga na tylny rząd. Dwa rozkładane 50-watowe panele bezprzewodowego ładowania, schowane nawiewy klimatyzacji i rozbudowane oświetlenie ambientowe (128 kolorów) dopełniają całości luksusowego wnętrza.

4

‹

• 
• 
• 
• 

›

Czy szybkość sprzedaży przełoży się na dalszy sukces?

Jak dotąd, Denza Z9 GT świetnie radzi sobie z przekonywaniem klientów do swojej wizji luksusowego, elektryczno-spalinowego gran tourera. Fakt, że w ekspresowym tempie osiągnięto pułap 10 tysięcy dostaw, świadczy o rosnącej popularności tego auta w Chinach. W segmencie, gdzie tradycyjnie królują duże SUV-y i limuzyny, Z9 GT próbuje zmienić reguły – proponuje sportową stylistykę, napęd na cztery koła i imponujący zasięg.

Można zaryzykować stwierdzenie, że jeśli taki model odnosi sukcesy wewnątrz największego rynku motoryzacyjnego na świecie, są spore szanse na sukces w innych regionach. Oczywiście wyzwaniem pozostają kwestie homologacji, usługi serwisowe oraz mentalność klientów, którzy cenią sprawdzone marki europejskie i japońskie. Mimo to Denza, wspierana przez BYD, może zdyskontować globalne zainteresowanie pojazdami niskoemisyjnymi, zwłaszcza w segmencie premium.

2

‹

• 
• 

›

Co z tej relacji zostaje

10 tysięcy dostaw w Chinach na początku 2025 roku jest faktem historycznym. Nie mówi, ile Z9 GT kosztuje w Polsce ani jaki zasięg WLTP ma wersja europejska. Te liczby są w tabeli na górze.

Jakie jest Twoje zdanie?

Jeśli porównujesz Z9 GT z innym autem, trzymaj się jednej procedury zasięgu. WLTP z tabeli europejskiej i CLTC z chińskiej relacji to dwa różne wyniki.