Geely uruchomiło przyjmowanie zamówień na model E2 w Belgii, a pierwsze dostawy zaplanowano na wrzesień. To europejska wersja chińskiego Xingyuana, czyli auta, które w 2025 roku było najlepiej sprzedającym się samochodem w Chinach.
Geely nie zaczyna od wielkich deklaracji o „premium”, tylko od ceny. I słusznie, bo 19 490 euro na start robi robotę. Zwłaszcza że mówimy o aucie segmentu miejsko-kompaktowego, które ma być bezpośrednim rywalem dla BYD Dolphin Surf.
Geely E2 – cena i pozycjonowanie
Standardowa cena Geely E2 w Belgii wynosi 21 490 euro, ale na start marki przygotowano ofertę promocyjną obniżającą ją do 19 490 euro. Rabat to więc równe 2 000 euro. Problem w tym, że nie podano, jak długo promocja będzie obowiązywać.
Przy tej cenie Geely E2 schodzi poniżej BYD Dolphin Surf, który w Belgii startuje od 20 475 euro. Dla porównania, Renault 5 wyceniono tam od 24 900 euro. Na papierze Geely ustawiło się więc tam, gdzie dziś klienci naprawdę patrzą – między tanim chińskim EV a modnym europejskim retro-hatchbackiem.
To nie jest maluch. Rozmiarami celuje wyżej
E2 ma 4 135 mm długości, 1 805 mm szerokości i 1 580 mm wysokości. Rozstaw osi to 2 650 mm. To oznacza, że nie mówimy o mikrusie do carsharingu, tylko o pełnoprawnym hatchbacku do miasta i na krótsze trasy poza nim.
Masa własna wynosi od 1 290 do 1 365 kg. Auto jeździ na 16-calowych kołach. Bagażnik ma 375 litrów, a z przodu dorzucono jeszcze 70-litrowy frunk. Mała rzecz, a cieszy.
| Parametr | Geely E2 |
|---|---|
| Napęd | tylny, 1 silnik elektryczny |
| Moc | 85 kW |
| Akumulator | 35 kWh lub 47 kWh |
| Zasięg WLTP | 252 km lub 345 km |
| Czas ładowania | brak danych |
| Masa | 1 290-1 365 kg |
| Długość | 4 135 mm |
| Cena | od 19 490 euro |
Dwie baterie, trzy wersje wyposażenia
W Belgii auto będzie oferowane w trzech wersjach: Pro, Max i Ultra. Podstawowe Pro dostaje akumulator 35 kWh i oferuje 252 km zasięgu WLTP. Wersje Max i Ultra mają baterię 47 kWh oraz 345 km WLTP.
Innew podobnym temacie
Geely nie podało europejskiej mocy układu napędowego, ale na innych rynkach ten model ma pojedynczy silnik przy tylnej osi o mocy 85 kW, czyli 114 KM. Brzmi dobrze do miasta, choć bez cudów – to raczej auto do sprawnego przemieszczania się niż mały hot hatch na prąd.
Wyposażenie wygląda sensownie
Już w standardzie Geely dorzuca podgrzewane fotele, ekran o przekątnej 14,6 cala, siedem poduszek powietrznych i tylne zawieszenie wielowahaczowe. Ten ostatni punkt jest ciekawy, bo w tanich autach producenci zwykle tną koszty właśnie tutaj.
Model jest już obecny poza Chinami także w Australii, Brazylii, Białorusi, Kazachstanie i Tajlandii. Europa dostaje więc samochód, który nie jest eksperymentem na slajdzie w PowerPoincie, tylko produktem już sprawdzanym na różnych rynkach.
Jeśli Geely utrzyma tę cenę nie tylko „na otwarcie”, BYD może mieć mały problem. Pytanie brzmi prosto: czy 19 490 euro za chińskiego elektryka z baterią 47 kWh to dziś poziom, przy którym marka bez historii w Europie przestaje być ryzykownym wyborem?
Dołącz do dyskusji