Volvo odświeżyło serię 40. EX40 od 211 900 zł dostało Matrix LED i nowy pakiet ADAS

Volvo pokazało odświeżone modele XC40, EX40 i EC40. W komunikacie z 10 września 2026 roku marka dorzuciła im nowy ekran 11,2 cala, reflektory Thor’s Hammer Matrix LED, Google Gemini i rozbudowany zestaw czujników bezpieczeństwa. Dla polskiego rynku najprostszy punkt odniesienia jest jeden: Volvo EX40 startuje u nas od 211 900 zł.

Zmiany są szerokie, ale bez rewolucji nadwozia. Z przodu wszystkie auta dostały przeprojektowane lampy, grill, zderzak, maskę i przednie błotniki. Z tyłu XC40 i EX40 mają nowe lampy LED, klapę bagażnika i zderzak, a EC40 zachowało dotychczasowy tył. XC40 dostało też nowe felgi diamond cut w rozmiarach 18, 19 i 20 cali.

Volvo cytuje Akhila Krishnana, tymczasowego szefa linii 30 i 40: „stworzyliśmy najlepsze wersje serii 40 w historii”. Marketing musi swoje, ale tu faktycznie widać próbę doszlifowania auta, które ma już swoje lata.

Wnętrze i infotainment: większy ekran, mniej tapnięć, Gemini na pokładzie

Najbardziej namacalna zmiana w kabinie to nowy ekran 11,2 cala. Ma być ostrzejszy, szybszy i wymagać mniejszej liczby kliknięć do podstawowych funkcji. To akurat był punkt do poprawy, bo starszy interfejs Volvo bywał poprawny, ale nie zawsze błyskawiczny.

Na pokład trafia też Google Gemini, czyli nowy asystent AI od Google. Volvo obiecuje bardziej naturalną rozmowę z autem, planowanie trasy, wyszukiwanie postojów i obsługę wiadomości. Na papierze wygląda dobrze. W praktyce wszystko rozbije się o obsługę języka, stabilność i dostępność usług na poszczególnych rynkach.

W środku pojawia się też odświeżona ładowarka indukcyjna, nowe materiały i dekory. Po raz pierwszy XC40 można zamówić ze skórą Arianne Cardamom i wstawkami z drewna Brown Ash. Do tego dochodzi poprawione podświetlenie kabiny oraz dekory Black Ash albo aluminiowe.

Bezpieczeństwo i ADAS: więcej radarów, Door Opening Alert i 3D z kamer

Drugi duży wątek to platforma czujników i oprogramowania. Volvo dorzuciło nowe radary z przodu i na narożnikach, nową przednią kamerę, nowe tylne radary narożne, 12 nowych czujników ultradźwiękowych i nowe kamery parkowania. Krótko mówiąc, auto ma widzieć więcej wokół siebie.

Na tej bazie pojawiają się nowe albo ulepszone funkcje. Door Opening Alert ostrzega przed otwarciem drzwi pod nadjeżdżającego rowerzystę albo inne auto. Opcjonalny Pilot Assist zyskuje asystę zmiany pasa i ma płynniej prowadzić auto po drodze. Z kolei opcjonalna kamera 360 stopni dostaje widok 3D, co przy parkowaniu w mieście po prostu się przydaje.

Volvo przypomina też o automatycznym hamowaniu awaryjnym i automatycznym omijaniu przeszkody. Tu jednak trzeba zachować zwykły chłód: nawet rozbudowany ADAS nie zamienia EX40 w auto autonomiczne.

W wersjach elektrycznych producent podaje do 575 km WLTP dla EX40 i do 584 km WLTP dla EC40. Sam dopisek jest ważny: to wyniki wstępne i laboratoryjne, a realny zasięg zależy od temperatury, prędkości, stylu jazdy i specyfikacji auta.

Księgi zamówień na nową serię 40, także w wersji Black Edition, są już otwarte na wybranych rynkach, a produkcja ruszy później tej jesieni. Wygląda więc na klasyczny lifting z dużym naciskiem na software i bezpieczeństwo, czyli dokładnie tam, gdzie klienci premium dziś patrzą najpierw. Która z tych zmian ma dla was największy sens: Matrix LED, Gemini czy Door Opening Alert?