Tesla FSD w Bratysławie: 32 minuty trudnej trasy i kilka interwencji kierowcy

Kanał robot*irl opublikował 32-minutowe nagranie Modelu Y jadącego z FSD po Bratysławie. Trasę wybrali lokalni widzowie, więc są na niej strome wzgórza, wąskie uliczki i niewygodne skrzyżowania. Auto robi kilka rzeczy znakomicie, ale kierowca kilka razy przejmuje kierownicę, a jedną sytuację nazywa swoim najstraszniejszym doświadczeniem z FSD.

Początek jest obiecujący. Tesla bardzo dobrze zawraca ostrym nawrotem przez tory tramwajowe, potem przeciska się wąskimi uliczkami na wzgórzu, daje miejsce ludziom przy zaparkowanych autach i radzi sobie z ciasnymi zakrętami. Zdarza się krótkie przyhamowanie. Prowadzący tłumaczy je czerwonym kierunkowskazem, który dotyczył innego pasa.

Gdzie kierowca musiał interweniować

Pierwsze przejęcie sterowania następuje, gdy Tesla próbuje wjechać w ulicę, w którą według kierowcy wjeżdżać nie wolno. To interwencja z powodów prawnych, nie bezpieczeństwa. Auto i tak powinno przestrzegać przepisów.

Na stromej ślepej uliczce Tesla zaczyna manewr wyjazdu, ale kierowca niepokoi się o odstęp przy przednim narożniku i kończy go sam. Później przyznaje, że FSD pewnie by sobie poradziło. Trudno się dziwić jego nerwom, bo nowe Tesle przy ciasnych manewrach polegają wyłącznie na kamerach, bez czujników ultradźwiękowych, które mają wszystkie inne auta.

Druga ślepa uliczka pokazuje błąd nawigacji. Po dojechaniu do punktu pośredniego Tesla po wznowieniu trasy chce jechać dalej tą samą ulicą. Kierowca zawraca ręcznie, żeby nie cofać się długim odcinkiem. Do punktu auto dojechało, z wyjazdem miało problem.

Na wąskim przejeździe strzałka jasno wskazuje, którą stroną jechać, a Tesla kilka razy wybiera drugą. Kierowca wyłącza system i ustawia auto sam. Największa pretensja dotyczy jednak „drżenia” kierownicy, które wraca w nagraniu kilka razy, zwłaszcza gdy auto nie jest pewne wyboru pasa.

Są też mocne momenty. Tesla ustępuje psu, cofa, żeby zrobić miejsce nadjeżdżającemu Mercedesowi, i spokojnie zjeżdża z groźnie wyglądającego stoku. Przeciska się też przez wyjątkowo ciasną szczelinę obok auta z przyczepą, a kierowca komentuje to tak, jakby lądował samolotem.

To trudniejszy test niż wrześniowa jazda tego samego autora po Aarhus w Danii. Tam Tesla dobrze mijała rowerzystów, pieszych i gości kawiarni na wąskich brukowanych ulicach, z drobnymi błędami. Jazda po Brukseli wypadła różnie: ruch i skrzyżowania poszły dobrze, ale manewr na złym pasie skończył się przejęciem kierownicy.

Europejski rollout i nowa nazwa

Europejska ścieżka FSD zaczęła się w kwietniu od zgody holenderskiego RDW, po ponad 18 miesiącach oceny. Inne kraje mogą uznawać tę zgodę indywidualnie, a szersza autoryzacja UE przejdzie osobną procedurą. Tesla wymienia dziś dostępność w dziesięciu krajach Europy, w tym na Słowacji i Łotwie. W 17 kolejnych państwach UE system nadal jest niedostępny.

Niektóre urzędy pytają dalej. Szwecja podważała możliwość przekraczania limitów prędkości, a fińscy urzędnicy pytali o działanie na śniegu i lodzie. Regulatorzy wskazywali też uwagę kierowcy i to, czy nazwa nie obiecuje zbyt wiele.

Niemcy poparły szerszą zgodę europejską po rozmowach z Teslą, z ustaleniem, że przesunięcie względem limitu prędkości będzie ograniczone do 10%. Tamtejsze ministerstwo transportu uznało jednak nazwę Full Self-Driving za wprowadzającą w błąd i podkreśliło, że kierowca musi być uważny i odpowiedzialny. Tesla zaproponowała zamiennik, którego używa już niemiecka strona: Tesla Assisted Driving.

Po tym nagraniu ta nazwa wydaje się uczciwsza niż poprzednia.