Geely EX5 dostał 329 KM i ładowanie 460 kW. Cena startuje od 97 800 juanów

Geely zaprezentowało 23 września 2026 roku gruntownie zmodernizowanego SUV-a Galaxy E5, sprzedawanego poza Chinami jako Geely EX5. Samochód dostał instalację 800 V, napęd na tył, moc 245 kW, czyli 329 KM, oraz akumulator ładowany z mocą do 460 kW.

W Chinach promocyjny cennik zaczyna się od 97 800 juanów, czyli około 53 tys. zł. Tyle że najtańsza wersja nie ma ani instalacji 800 V, ani napędu na tył, ani ładowania 6C.

Jeden model, ale dwie technicznie różne wersje

Galaxy E5 zadebiutował w Chinach w sierpniu 2024 roku. Aktualizacja na rok 2026 jest znacznie większa niż typowy lifting, bo Geely zmieniło układ napędowy, architekturę elektryczną, akumulator i systemy wspomagające kierowcę.

Cztery wyższe odmiany wykorzystują instalację 800 V oraz nowy, zintegrowany moduł napędowy Leishen 16-w-1. Silnik znajduje się z tyłu i rozwija 245 kW, o 85 kW więcej niż w poprzedniku. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 5,8 sekundy.

Bazowy Galaxy E5 Global Classic pozostaje przy instalacji 400 V, napędzie na przednie koła i silniku o mocy 160 kW, czyli 218 KM. Jego maksymalna szybkość ładowania wynosi 1,8C. W praktyce najtańszy wariant jest więc technicznie bliższy wcześniejszemu EX5 niż pozostałym wersjom z nowego cennika.

W danych premierowych pojawiają się niewielkie różnice dotyczące wymiarów. Dla odmian tylnonapędowych podawana jest długość 4 630 lub 4 636 mm oraz rozstaw osi 2 745 lub 2 750 mm. Bazowa wersja przednionapędowa ma 4 615 mm długości i 1 901 mm szerokości.

Nowością jest przedni bagażnik o pojemności 160 litrów. Poprzedni Galaxy E5 nie miał frunka, mimo że jego konstrukcja od początku powstała z myślą o napędzie elektrycznym.

12

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Ładowanie 6C robi wrażenie, ale wymaga odpowiedniej stacji

Geely zastosowało nowe akumulatory LFP Aegis Golden Brick z krótkimi ogniwami typu blade. Dostępne pojemności wynoszą 60,22, 61,52 oraz 70,01 kWh. Odpowiadają im zasięgi 530, 550 i 635 km według chińskiej procedury CLTC.

Producent przypisuje tym odmianom odpowiednio 429, 446 i 514 km w cyklu WLTP. Nie należy jeszcze traktować tych wartości jak wyniku europejskiej homologacji konkretnego EX5. CLTC jest wyraźnie łagodniejszym testem, a ostateczny zasięg wersji eksportowej może zmienić wyposażenie, ogumienie i oprogramowanie.

Wersje 800 V obsługują ładowanie z szybkością do 6C i mocą szczytową 460 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 70% ma zajmować 8 minut i 25 sekund przy normalnej temperaturze otoczenia.

W tym czasie samochód przyjmie około 36-42 kWh, zależnie od wariantu baterii. Daje to średnią moc rzędu 257-299 kW, bez uwzględniania strat. Szczytowe 460 kW pojawi się więc tylko na fragmencie krzywej, a nie podczas całej sesji.

Nie jest to również obietnica pełnego ładowania w osiem minut. Do osiągnięcia 80% potrzeba około dziewięciu minut, natomiast końcówka do 100% będzie wyraźnie wolniejsza. Do powtórzenia wyniku potrzebna jest też ładowarka zdolna dostarczyć ponad 400 kW oraz odpowiednio rozgrzany akumulator.

Geely odpowiada w ten sposób na system Flash Charging firmy BYD. Ładowanie 6C trafia też do kolejnych modeli grupy, w tym odświeżonego Smarta #1. Wojna na moc trwa, choć poza Chinami łatwiej znaleźć samochód z gniazdem 500 kW niż publiczną ładowarkę, która faktycznie tyle poda.

LiDAR, 27 czujników i Flyme Auto 2

Najdroższa odmiana Galaxy E5 otrzymała LiDAR na dachu oraz system G-ASD H5, nazywany także G-Pilot H5. Zestaw korzysta łącznie z 27 czujników i obsługuje prowadzenie na drogach szybkiego ruchu, miejskie NOA, parkowanie z pamięci oraz zdalne manewrowanie.

To nadal rozbudowany system asystujący, a nie samochód autonomiczny. Szczególnie funkcje miejskie będą zależne od rynku, map, homologacji i lokalnego oprogramowania.

W kabinie znajduje się centralny ekran 15,4 cala o rozdzielczości 2.5K oraz cyfrowy zestaw wskaźników 10,2 cala. System Flyme Auto 2 korzysta z 4-nanometrowego układu Longying. Wyposażenie może obejmować HUD, 23-głośnikowy system audio, ładowarkę indukcyjną 50 W, sterowanie głosowe w czterech strefach i fotel pasażera z pozycją relaksacyjną.

Geely wróciło też do tradycyjnych klamek. Nadwozie otrzymało zmieniony zderzak, dodatkowe kamery na błotnikach, przyciemniane tylne szyby oraz felgi o średnicy 18 lub 19 cali.

Producent podaje sztywność skrętną nadwozia na poziomie 36 000 Nm na stopień. Konstrukcja wykorzystuje stal formowaną na gorąco o wytrzymałości 1 500 MPa, a system stabilizacji po przebiciu opony ma pomagać zachować kontrolę przy 160 km/h na prostej i 120 km/h w zakręcie. To efektowne liczby, ale ich znaczenie zweryfikują dopiero niezależne testy.

Chińska cena nie przełoży się wprost na polski cennik

Promocyjne ceny pięciu wersji wynoszą od 97 800 do 137 800 juanów, czyli orientacyjnie od 53 do 74 tys. zł. Regularny cennik to 107 800-147 800 juanów. Dla porównania, wersja z roku modelowego 2025 startowała od 109 800 juanów.

Galaxy E5 jest jednym z ważniejszych modeli eksportowych Geely. Poza Chinami występuje jako EX5, a w Malezji jako Proton eMas 7. W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy sprzedaży jego łączny wynik przekroczył 150 tys. egzemplarzy.

Nie ma jeszcze terminu wprowadzenia zmodernizowanego EX5 do Europy ani jego polskiego cennika. Po doliczeniu transportu, ceł, podatków i kosztów homologacji proste przeliczenie chińskiej ceny na złotówki nie ma większego sensu.

Najciekawszą zmianą nie jest LiDAR, lecz przeniesienie napędu na tył i skok mocy o 114 KM, bo to kierowca odczuje przy każdym ruszaniu, a nie tylko pod idealną ładowarką. Wybralibyście tańszą wersję 400 V czy dopłacili do 800 V, 329 KM i ładowania 460 kW?