Volkswagen uruchomi w listopadzie OneTeam. ADAS pod kuratelą Audi

Volkswagen tworzy jednostkę OneTeam, która ma przyspieszyć prace nad asystentami kierowcy i jazdą autonomiczną. Według dpa i „Automobilwoche”, powołujących się na wewnętrzny komunikat z intranetu koncernu, ruszy w listopadzie. Pokieruje nią Manuel Birke z Cariadu, a podlegać będzie członkowi zarządu Audi ds. rozwoju, Rouvenowi Mohrowi.

Audi jako marka wiodąca

Birke jest dziś szefem technologii systemów wspomagania kierowcy w Cariadzie. W OneTeam specjaliści ADAS z Cariadu i marek koncernu mają pracować razem, zamiast każdej marki z osobna. Audi przejmuje w ten sposób odpowiedzialność za rozwój ADAS w całej grupie.

Werner Tietz, szef rozwoju w koncernie, napisał w intranecie (cytuje „Automobilwoche”): „Tworzymy jasną odpowiedzialność dzięki przywództwu marki wiodącej Audi i wspólnie wykorzystujemy naszą wiedzę technologiczną dla wszystkich”. Struktura ma przyspieszyć rozwój i dać technologię użyteczną w całej grupie.

W tle jest spór. Szef Audi Gernot Döllner uchodzi za krytyka Cariadu, a problemy z oprogramowaniem opóźniły m.in. Audi Q6 e-tron. OneTeam ma więc też jaśniej przypisać winę za opóźnienia. Nie wiadomo jednak, czy Audi dostanie większą kontrolę nad grupą, czy samo będzie bardziej rozliczane. Nie ma też danych o liczbie pracowników ani o podziale kompetencji względem Cariadu. Osobna spółka na razie nie jest planowana.

Cariad bez Boscha, z Wayve na horyzoncie

Cariad ma za sobą kiepskie miesiące. Współpraca z Boschem przy funkcjach jazdy automatycznej została zakończona przedwcześnie w lipcu, a firma tnie około 1000 etatów w Niemczech. Wspólny stos technologiczny dla systemów do SAE Level 2+ ma zadebiutować w kompaktowym ID. Every1.

Do wyższych poziomów, aż do SAE Level 4, VW potrzebuje dodatkowej technologii. Według „Spiegla” koncern zdecydował się na współpracę z brytyjskim startupem Wayve. Ostatecznej umowy jeszcze nie potwierdzono.

Nvidia w tle, ale to nie zamiennik Wayve

Na konferencji Nvidia GTC w Berlinie (21-22 października) Volkswagen Pojazdy Użytkowe pokazał autonomicznego ID. Buzza AD na platformie Hyperion. To zestaw komputera z ujednoliconą architekturą czujników, który ma ułatwić integrację różnego oprogramowania do jazdy.

Nie oznacza to, że Nvidia zastąpi Wayve w seryjnych autach osobowych. Według wcześniejszych doniesień mediów Wayve ma dostarczać głównie oprogramowanie jazdy. Nvidia oferuje własny soft, ale też platformę sprzętową oraz narzędzia do rozwoju i symulacji. Jest przy tym inwestorem w Wayve i dostarcza komputery do jego projektów. Konkretne połączenie softu Wayve z hardwarem Nvidii dla VW nie zostało potwierdzone.

Volkswagen, Porsche i Cariad budują też z Nvidią, Microsoft Azure i Voxel51 platformę, która wykorzysta dane z realnej jazdy do trenowania i walidacji systemów automatycznych. Nvidia dorzuca m.in. narzędzia do obróbki danych i wirtualnej rekonstrukcji sytuacji drogowych. Ma to skrócić cykle rozwoju i zmniejszyć liczbę powtarzanych jazd testowych.

Pierwszy sprawdzian to ID. Every1, gdzie ma zadebiutować stos zbudowany z Boschem, czyli partnerem, z którym VW rozstał się już przy jeździe automatycznej.