Polestar 2 przestaje powstawać w Chinach. Zbudowano ponad 200 tys. aut

Ostatnie egzemplarze Polestara 2 zjechały podobno z linii w Luqiao. Firma nie ogłosiła jeszcze oficjalnie końca produkcji, ale w kilku krajach Europy kieruje klientów na auta z placu i nie przyjmuje nowych konfiguracji. Elektryczny fastback powstawał w Chinach od marca 2020 roku, a według mediów zbudowano go tam nieco ponad 200 tys. sztuk.

Polestar podawał ostatnio ponad 190 tys. sprzedanych aut. Najmocniej model zaznaczył się w Norwegii, gdzie kupiono go ponad 16 tys. razy. Polestar Norge niedawno nazwał go decydującym dla udanego wejścia marki na rynek.

Od konceptu Volvo do ostatniej wersji

Korzenie Polestara 2 sięgają czasów Volvo. W 2016 roku szwedzka marka pokazała studia 40.1 i 40.2. Pierwsze zamieniło się w XC40, drugie w Polestara 2. Największą aktualizację techniczną auto dostało w 2024 roku, gdy najpopularniejsze wersje przeszły z napędu na przód na napęd na tył, a układ napędowy mocno przerobiono.

Następca ma wejść na rynek na początku 2027 roku. Polestar zapowiedział, że to nie będzie zwykły facelifting, tylko zupełnie nowe auto. Norweska stacja TV 2 Broom pisze, że będzie to crossover. Marka nie potwierdziła ani nadwozia, ani platformy, ani miejsca produkcji.

W Norwegii i Szwecji nowych konfiguracji już nie przyjmują. Jeden z najważniejszych modeli marki wygasa więc, zanim jego następca jest dostępny.

5

‹

• 
• 
• 
• 
• 

›

Słabsze półrocze i koniec sprzedaży w USA

Zmiana modelu trafia na trudny moment. W pierwszej połowie 2026 roku globalna sprzedaż Polestara wzrosła tylko o 0,4% do 30 423 aut, a przychody spadły o około 4% do 1,36 mld dolarów. Strata operacyjna została wyraźnie ograniczona.

Prognozę wzrostu na cały rok firma obniżyła z niskiego dwucyfrowego do niskiego lub średniego jednocyfrowego. Jako powody wskazała wygasanie cyklu życia Polestara 2 i zmiany w biznesie amerykańskim. Od roku modelowego 2027 marka nie będzie mogła sprzedawać w USA nowych aut z powodu przepisów Connected Vehicle Rule.

Przez to Europa waży jeszcze więcej, bo odpowiada już za około 80% sprzedaży. Rok zaczął się dobrze: w pierwszym kwartale marka dowiozła 13 126 aut i miała swój najlepszy Q1. Potem wzrost przyhamowały zmiana Polestara 2 i porządki w USA.

Lukę ma częściowo zapełniać Polestar 4. Auto produkowane jest w Busan w Korei Południowej od drugiego kwartału, a premierę miało we wrześniu 2026 roku. Pierwsze dostawy zaplanowano na czwarty kwartał 2026, ale konfigurator dla Niemiec pokazuje terminy w styczniu-lutym 2027.

Poprzednik wchodził na rynek, który dopiero uczył się elektryków. Następca musi bronić marki, która niemal całą sprzedaż robi w jednym regionie. A jak wam się Polestar 2 sprawdził, jeśli jeździcie albo jeździliście nim na co dzień?